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近日，由追覓科技獨創(chuàng)東說念主俞浩實控的固態(tài)電板初創(chuàng)企業(yè)“晶核能源”告示完成數(shù)千萬元天神輪融資。險些就在同時期，汽車工業(yè)的“共和國宗子”——汽，進展告示其自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電板臺樣車成效下線。

這兩則音書，則來自橫空出世的跨界新貴，則來自穩(wěn)扎穩(wěn)的行業(yè)巨頭，共同指向個可挑剔的行業(yè)共鳴：對固態(tài)電板這本事制點的爭奪，已干涉尖銳化的“灘登陸”階段。

固態(tài)電板，這個被喻為新能源汽車“行業(yè)圣杯”的本事，其勾引力在于直擊面前電動車的兩大核肉痛點：續(xù)航與安全。的能量密度意味著長的續(xù)航里程，好的熱自如則能從本色上有鐫汰電板熱失控風(fēng)險。

因此，在“續(xù)航焦躁”與“安全擔(dān)憂”仍未放棄的布景下，固態(tài)電板當(dāng)然成為統(tǒng)共玩押注將來的“爭之地”。

跨界新勢力：以成本與生態(tài)“奇襲”

追覓科技的固態(tài)電板布局，是其浩瀚跨界藍圖的新環(huán)。從掃地機器東說念主、洗地機，到2026年CES上發(fā)布的“Nebula Next 01 Concept”跑車觀點車，追覓將汽車界說為“度集成的智能結(jié)尾”。在這框架下，算作“腹黑”的能源與儲能系統(tǒng)，然是中樞本事模塊。建樹僅月余的晶核能源，恰是承載這策略的載體。

該公司建樹于2025年12月，注于全固態(tài)電板電芯與系統(tǒng)科罰案。與好多停留在本事暢念念階段的初創(chuàng)公司不同，晶核能源展現(xiàn)出明確的買賣意圖和昭彰的本事旅途。

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圖片開首：星空權(quán)術(shù)

據(jù)悉，公司獨創(chuàng)東說念主李延濤明確指出了全固態(tài)電板量產(chǎn)的大制肘——“固固界面阻抗”問題。為此，晶核能源提議了正負材料包覆本事案，通過在正負材料外作念層硫化物包覆，擢升界面細致與電率。其主義也為明確：在2027年底，將全固態(tài)電板的充放電倍率擢升至2C，并運用富鋰錳基正材料，將電芯能量密度主義指向800Wh/kg。

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投資天外工場創(chuàng)投基金的董事總司理俞佳彬覺得，在“雙碳”主義驅(qū)動下，固態(tài)電板賽說念已站在萬億市集爆發(fā)前夕，而本事壁壘與買賣化智商是解圍要津。

對于追覓而言，布局固態(tài)電板不僅是其造車夢念念的本事基石，是其構(gòu)建“智能電—干事機器東說念主—智能汽車”體化生態(tài)的要津拼圖。

因此，本輪融資也將聚焦本事買賣化、團隊推行與大眾布局。現(xiàn)在已與3頭部商用車企、2能源廠商達成作意向，2026年Q4完成批工程樣件裝車測試，鋼絞線隱蔽智能汽車、儲能、eVTOL三大場景，讓本事加快落地為價值。

不外，追覓并非跨界入局的孤例。從傳統(tǒng)林業(yè)的陜林集團、汽車部件巨頭華域汽車(600741)，到尋求轉(zhuǎn)型的電纜企業(yè)金龍羽(002882)，以致特種化學(xué)品巨頭，王人在通過投資、作或自研的式涌入這條賽說念。這些“外行人”的涌入，正以其無邪的成本、各異化的資源和對新市集的饑渴，攪拌著固態(tài)電板產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)花式。

傳統(tǒng)車企：以體系與工程“圍”

當(dāng)跨界者以成本和敏捷發(fā)起“奇襲”時，以汽為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭，則正在展現(xiàn)其厚體系化研發(fā)與工程制造智商的“圍”勢。

固態(tài)電板已不再是實驗室里的藍圖。以汽為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭，正憑借其強項的工程化智商，加快將表面勢轉(zhuǎn)動為可考證、可量產(chǎn)的工程現(xiàn)實。紅旗全固態(tài)電板臺樣車的下線，恰是這程度的記號繁蕪。

圖片開首：汽集團

這款棄取硫化物體系的電板，歷經(jīng)470天聚首攻關(guān)，搭載66Ah全固態(tài)電芯，已通過200℃端熱銷耗測試，其離子電率繁蕪了10mS/cm的行業(yè)水平閾值。汽面暗示，接下來的實車測試將傍觀電板系統(tǒng)在試驗驅(qū)動環(huán)境下的綜能、歷久與可靠，這恰是本事邁向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用弗成跳動的要津方法。

車企的集體行動遠不啻于此。2025年11月，上汽集團(600104)告示，其與清陶能源作的全固態(tài)電板產(chǎn)線已在上海安亭殺青全線默契，并權(quán)術(shù)在2027年進展殺青量產(chǎn)錄用。在2025年廣州車展時期，廣汽集團(601238)董事長馮興亞也分解，廣汽全固態(tài)電板中試產(chǎn)線還是建成試產(chǎn)，最初具備了車規(guī)全固態(tài)電板的批量制造條款。

這場圍繞固態(tài)電板的競賽，是場原原委委的大眾競爭。巨頭們早已嚴(yán)陣以待：豐田權(quán)術(shù)在2026-2027年徐徐量產(chǎn)全固態(tài)電板，主義續(xù)航里程達1200公里；韓國三星SDI、LG新能源等企業(yè)也將量產(chǎn)時刻點鎖定在2027-2030年；在CES 2026上，大眾固態(tài)電板軍企業(yè)輝能科技(ProLogium)發(fā)布了其“流態(tài)全機固態(tài)電板”平臺，展示了體積能量密度達860 Wh/L、室溫離子電率比傳統(tǒng)案5倍的繁蕪后果，并告示其法國工場將于2026年進展動工。

不錯說，固態(tài)電板的賽說念，從未像今天這般擁堵而充滿活力。這場競賽的本色，并非淺易的本事門路之爭，而是對于將來十年大眾新能源汽車產(chǎn)業(yè)語言權(quán)的策略卡位。

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