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　　“曾以‘共享’為核心的順風(fēng)車,早已演變?yōu)槁殸I(yíng)運(yùn)的集聚地,行業(yè)規(guī)則被肆意打破。若不及時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范,順風(fēng)車行業(yè)的畸形發(fā)展或?qū)⑦M(jìn)一步加劇,損害整個(gè)出行市場(chǎng)的秩序?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　“平臺(tái)應(yīng)建立更透明的服務(wù)信息披露機(jī)制,讓消費(fèi)者在預(yù)訂時(shí)明確知曉車可能同時(shí)運(yùn)輸?shù)奈锲奉愋汀薄敖⒂械臓?zhēng)議解決和賠償機(jī)制,平衡消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)與行業(yè)發(fā)展需求”……在社交平臺(tái)上,不少網(wǎng)友提出了自己的建議。

　　“平臺(tái)需構(gòu)建更加靈活、包容的生態(tài)系統(tǒng),連接不斷細(xì)分的需求與供給?！币幻橈L(fēng)車司機(jī)表示。

　　據(jù)悉,國(guó)務(wù)院辦公廳2016年印發(fā)的《關(guān)于化改革進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確,順風(fēng)車即由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息,出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。交通運(yùn)輸部也多次明確,順風(fēng)車須不以營(yíng)利為目的預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

　　近日,湛江跑順風(fēng)車的老師傅反饋:他平時(shí)接單的平臺(tái)好像動(dòng)真格了,一天多只派三單,多一單都不行。過(guò)三單,平臺(tái)就會(huì)提示:“完成的路線數(shù)已經(jīng)達(dá)到上限,請(qǐng)改日再來(lái),或者可以嘗試在其他城市接單!”

　　記者查詢得知,全國(guó)多地早已出臺(tái)政策,對(duì)順風(fēng)車進(jìn)行監(jiān)管和規(guī)范。

　　2025年8月,昆明市印發(fā)《昆明市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》,要求網(wǎng)約車平臺(tái)公開(kāi)抽成比例上限,司機(jī)端App實(shí)時(shí)顯示每單抽成,不得強(qiáng)制接低價(jià)單。

　　2025年3月起,廣州市已禁止?fàn)I運(yùn)車輛(如網(wǎng)約車)接起終點(diǎn)為廣州的順風(fēng)車訂單,每天的接單上限是三單。

　　去年2月,惠州發(fā)布《惠州市交通運(yùn)輸局關(guān)于私人小客車合乘出行的若干規(guī)定》,規(guī)定合乘出行提供者只能在一個(gè)合乘平臺(tái)發(fā)布合乘計(jì)劃及線路,不得同時(shí)使用多個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多批乘客合乘……

　　多地以單日接單上限、營(yíng)運(yùn)車輛禁入、抽成透明化為抓手,直指行業(yè)“偽共享”弊病,倒逼其回歸“順路互助”的本質(zhì)。但監(jiān)管與市場(chǎng)需求的平衡仍需破題:如何在規(guī)范秩序的同時(shí),兼顧司機(jī)合理訴求與乘客多元出行需求,這考驗(yàn)著監(jiān)管部門(mén)的精細(xì)化治理智慧,也需要平臺(tái)拿出更具創(chuàng)新的解決方案。唯有多方合力阿里預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格 ,才能讓順風(fēng)車行業(yè)擺脫畸形發(fā)展困局,重回健康軌道。