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上汽大眾2025年達(dá)成百萬以上年銷成績，達(dá)成106萬輛。站在這個歷史風(fēng)口，須要說一句：百萬輛的達(dá)成，這個含金量是非常的。

其中有兩個重要指標(biāo)須拿出來單說一說：

一、上汽大眾已連續(xù)16年蟬聯(lián)合資單一品銷量冠軍，尤其是近兩年都保持在百萬輛別，大眾品市占率以及燃油車市場占率都同比提升了。

二、相比同比增長，環(huán)比增長的勢頭對于2025年以及腳下的2026年更為重要。2025年12月，上汽大眾單月終端銷售9.6萬輛，環(huán)比增長10.9%。

新的一年，國相關(guān)部委對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和質(zhì)量益進(jìn)一步提升。對此，上汽大眾絲毫不敢懈怠，2026年一開年就宣布重磅車型——ID. ERA新序列款“9系旗艦”——ID.ERA 9X 正式揭曉外觀，新年即刻開跑。

三區(qū)分析（三區(qū)劃分：一區(qū)01-11段11碼，二區(qū)12--22段11碼，三區(qū)23--33段11碼）

2025年贏在哪兒？

一、穩(wěn)住油車大盤，油電同智，打破燃油車在智能體驗上的“代際落差”。

2025全年，Pro族做出了卓越的貢獻(xiàn)。途昂、途觀L、帕薩特、朗逸的Pro車型終端總銷量突破12.2萬輛，達(dá)到上一年同系列產(chǎn)品銷量的3.2倍，展現(xiàn)出“聰明的油車”正獲得越來越多消費者的青睞。

“當(dāng)我鐘的油車，智能升+價格到位，還有什么可猶豫的？”這位剛剛提了2026款朗逸Pro的王先生一語中的。的確，2026款Pro系列升IQ.Pilot快NOA、雙AI大模型座艙，智駕選裝僅5000元，相當(dāng)合適了。

還有一點須提，Pro族2025年累計完成11次OTA，油電同智是摸得著的。

二、2025年合資品前五的車企主要都還是靠油車，大部分新能源占比都低于5%。而上汽大眾“油電同進(jìn)”逐步鋪開“全勢能”產(chǎn)品矩陣。就好像你有的我也有，但是我有的，你沒有，那不就是拉開差距了。

拿奧迪E5 Sportback舉例，這款車對是2025年豪華車市場為數(shù)不多值得關(guān)注的新車。銷售顧問透露，“奧迪 E5 Sportback的顧客大部分始于顏值，也是德系駕控的粉絲，同時對本土智駕上車充滿期待?！鄙掀蟊?025年一直在賣好油車的同時，積布局新能源。

三、其實產(chǎn)品背后，更是價值競爭的回歸。從產(chǎn)品價值到體系價值延伸，再到服務(wù)價值的落地等等。比如，成立屬GTM(即Go-To-Market)組織，實行“一款產(chǎn)品、一套班子”模式，實現(xiàn)資源投放與快速決策；還有IDP與IPMS是支撐“在中國，為中國”戰(zhàn)略的兩大核心流程，鋼絞線廠家從流程上快速響應(yīng)市場。

2025年是上汽大眾的“服務(wù)質(zhì)量年”，出一口價+整車終身質(zhì)保，讓無論是產(chǎn)品、定價還是售后服務(wù)都回歸大眾品的本質(zhì)：可靠、耐用。經(jīng)銷商層面，不給經(jīng)銷商壓庫存等等。

2026年更大的贏面在哪兒？

如果說，2025年是上汽大眾合資2.0時代開啟交付的一年，那么2026年將進(jìn)入產(chǎn)品大年。預(yù)計從二季度開始，上汽大眾將進(jìn)入產(chǎn)品快速投放期。密集投放7款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插混、增程全路線。

上汽大眾的動力系統(tǒng)全覆蓋，不是隨意的啥都要，而是定位，有持續(xù)技術(shù)支持。

混動PHEV將是2026年的一大發(fā)力點。帕薩特ePro與途觀ePro都來自全新混動架構(gòu)平臺，搭載大眾王EA211 1.5T EVO II混動用機(jī)+145kW電機(jī)，22kWh電池，CLTC純電續(xù)航150km、綜合續(xù)航1300km。另外，這兩款車依然保持Pro車型的智駕能力，匹配“油電過渡”用戶需求。

說到這里，須單提出來說一說，無論是途觀Pro、還是帕薩特Pro，還是即將于2026年新的ePro車型，上汽大眾都非常好的利用了自身合資企業(yè)的優(yōu)勢，把優(yōu)勢技術(shù)資源、智能朋友圈資源等集中率先應(yīng)用在主銷車型上，比如帕薩特。這樣做的好處顯而易見，保銷量，保利潤，一旦市場認(rèn)可還可以快速復(fù)制到全車系。

無疑，2026年新能源有望成為上汽大眾的一大增量。除了，2026年上汽大眾新能源將覆蓋純電、混動、增程三大技術(shù)路線拉開之外，還有一直秉承的一個思路：爆款模式。

比如，即將在二季度上市的ID.ERA序列款新車。這是一款9系SUV旗艦，大三排、六座SUV。而且上汽大眾官宣大眾ID.ERA不只是一款車，而是新的序列，并將提供純電、混動和增程多種動力產(chǎn)品。

率先上市的將是增程系統(tǒng)，預(yù)計純電續(xù)航將達(dá)到350公里左右，并且實際量產(chǎn)車會配備激光雷達(dá)、階智駕輔助等等，再加上大眾原有的產(chǎn)品力，這個產(chǎn)品競爭力足夠強(qiáng)。

另外，AUDI旗下的二款車——奧迪E7 X，定位純電跨界SUV，繼奧迪E5 Sportback之后，接下來就看看E7 X能否幫助奧迪真正在新能源市場打開局面。

顯而易見，屬于合資品的新能源產(chǎn)品爆發(fā)期來了。就在2026年。上汽大眾只需要繼續(xù)堅定的走價值競爭的路線。說得通俗一點，就是做自己，日子一定會越來越好。

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