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　　2025年前11個月，中國乘用車市場新能源滲透率已達(dá)53.6%。2024年這一數(shù)字為48.9%，2023年是35.7%。再往前數(shù)，2022年27.6%、2021年14.8%、2020年5.8%。如果說2020年—2022年是中國新能源車重要的起步階段，2023年—2025年就是新能源車為了生存和發(fā)展而邁入的大戰(zhàn)階段。

　　汽車智能化轉(zhuǎn)型帶來的行業(yè)飛速發(fā)展，讓新能源車從起步階段一下進(jìn)入大戰(zhàn)階段，這是始料未及的。行業(yè)面臨壓競爭，隨之而來的成本壓力、銷量壓力、創(chuàng)新壓力一股腦兒的涌來，增收不增利的怪圈讓整個行業(yè)頭痛。

　　“短短40天，我們從一個新品升成了新公司，我們自己說這是‘廠二代’的迭代。”奕派科技整合東風(fēng)三大自主品風(fēng)神、奕派、納米三個品后，奕派科技相關(guān)負(fù)責(zé)人將其看作汽車央企在應(yīng)對行業(yè)變革時的果斷決策。

　　2025年像奕派科技一樣完成品整合的車企不在少數(shù)。臨近年末，多車企也啟動了品整合規(guī)模，“化零為整”將品矩陣優(yōu)勢互補(bǔ)，集中力量辦大事迎接汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇。

　　集中資源以“整合之力”主動破局

　　多頭部車企從過去的“多品擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“資源聚焦與協(xié)同”，是應(yīng)對內(nèi)卷式競爭的重要戰(zhàn)略選擇。

　　面對當(dāng)下市場白熱化的競爭，“增量不增收、增收不增利”困擾著大部分車企；同時，市場已從增量轉(zhuǎn)向存量，過去“多生孩子好打架”的粗放式擴(kuò)張策略便逐漸失靈，甚至大浪費資源。由此，以整合實現(xiàn)降本增成為企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　同時，這也與政策的動方向不謀而合，2025年9月，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》明確提出：研究動汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)化管理，提資源配置率，支持龍頭企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。

　　此外，整合更是企業(yè)“化繁為簡”主動出擊的重要手段，尤其對于“大象難轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企巨頭來說，長期困擾他們的率、內(nèi)耗等問題或?qū)⒂卸狻?/p>

　　以具有代表的東風(fēng)來看，2025年奕派科技的整合正是破解這一局面的關(guān)鍵。過去資源分散在各個品，每個項目都難以獲得足夠投入；整合后，可以在產(chǎn)品和關(guān)鍵戰(zhàn)役上實現(xiàn)飽和式投入。由此，以技術(shù)立足的奕派科技將會有一系列創(chuàng)新成果加速落地。2026年，更長續(xù)航的固態(tài)電池將實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，具備“車位到車位”全程領(lǐng)航輔助功能的天元T500系統(tǒng)也將正式搭載，助力奕派科技在智電關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)突破。

　　整合后的奕派科技也有了更大自主權(quán)。以前跨公司協(xié)調(diào)需要層層審批，現(xiàn)在研產(chǎn)供銷服都在一個體系內(nèi)，遇到問題隨時可以拉通會議快速決策。另一個關(guān)鍵變化在于DOA授權(quán)，過去需集團(tuán)總部審批的產(chǎn)品決策、商務(wù)政策制定、服務(wù)方案等多項權(quán)限，如今集團(tuán)給予了充分授權(quán)，直接下放到公司層面。這樣的調(diào)整，讓相關(guān)業(yè)務(wù)能夠在本形成閉環(huán)，大大提升了決策率，縮短了流程。

　　拒“再研究”，須“馬上給方案”已成為了奕派科技全新的品作風(fēng)。

　　“化零為整”打造更具度的產(chǎn)品矩陣

      日常生活中，不少人常常被一些“小毛病”困擾：腰腿發(fā)涼、手腳不溫，嗓子一陣一陣發(fā)癢咳嗽，月經(jīng)量少、氣差，體檢單上總是冒出幾個“結(jié)節(jié)”“囊腫”這些讓人心里直打鼓的詞。可醫(yī)院一查，說不嚴(yán)重；開藥吧，價格不便宜不說，有些人吃著還鬧肚子；不管吧，心里又不踏實。今天介紹一小方，

　　另一個方面，市場格局、技術(shù)、需求的變革，讓多數(shù)品不約而同走向了智電化發(fā)展的道路，也造成了同一集團(tuán)、公司內(nèi)，各個子品在戰(zhàn)略制定、產(chǎn)品投放等方面出現(xiàn)重疊，甚至產(chǎn)生“內(nèi)斗”。

　　還有一些公司則是在轉(zhuǎn)型探索中，不斷“試新”，讓品矩陣變得“小而散”。在注重規(guī)?；瘍?yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)，形成合力出擊才是明智選擇。

　　同樣以2025年內(nèi)受關(guān)注的奕派科技整合案例來看。面向主流市場，東風(fēng)雖有風(fēng)神坐鎮(zhèn)，又相繼出奕派、納米等新品，但資源分散、各自為戰(zhàn)。尤其是奕派和納米兩個肩負(fù)動?xùn)|風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型重任的年輕品，雖然短時間內(nèi)已達(dá)成月銷破萬輛的表現(xiàn)，但各自放在市場競爭中，仍有很大的進(jìn)步空間。

　　東風(fēng)奕派的整合，不僅讓風(fēng)神、奕派、納米三個品“化零為整”形成合力，更讓東風(fēng)自主板塊的整體脈絡(luò)變得清晰起來。

　　納米并入奕派，新的東風(fēng)奕派品陣容瞬時壯大，且產(chǎn)品間互補(bǔ)互融，讓產(chǎn)品矩陣度大增。其中，“智美能轎跑”eπ007+以14萬搭載激光雷達(dá)的四驅(qū)轎跑之姿，為年輕人帶來“百萬體驗”；“大舒適”eπ008憑借越產(chǎn)品力，預(yù)應(yīng)力鋼絞線穩(wěn)居15—20萬元新能源中大型SUV銷量一陣營；“大美智能國民車”納米01以其鮮明個與潮流氣質(zhì)，成為用戶生活中的時尚單品，累計銷量已突破11萬輛；“國民智趣純電SUV”納米06則覆蓋“城市通勤+戶外游樂”多元場景，2025年12月單月出口銷量突破4000輛。由它們組成的“主流科技系列”產(chǎn)品線，將繼續(xù)以智能和品質(zhì)為突破點聚焦主流年輕用戶群體。

　　仍占據(jù)半壁江山的傳統(tǒng)燃油車市場和海外市場將成為奕派科技的另一張王，早已成熟的風(fēng)神品注于全球節(jié)能車市場，技術(shù)升產(chǎn)品擴(kuò)容雙管齊下，打造主流庭舒適可靠之選，是東風(fēng)海外市場的主力軍。其中，10萬元別的混動車型風(fēng)神L7，純電續(xù)航達(dá)205km，以價比重塑細(xì)分市場標(biāo)桿；15萬元別的風(fēng)神L8，則憑借舒適的豪華座艙，成為主流庭用戶的“質(zhì)價比之選”。

　　不止于此，整合后的奕派科技還將加速擴(kuò)容。2026年，奕派科技將繼續(xù)堅持差異化競爭策略，圍繞細(xì)分市場打造“產(chǎn)品點”，計劃出6款全新車型，并對在售車型進(jìn)行快速迭代，持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

　　以整合式營銷銳化品形象

　　車企動品整合后，另一個立竿見影的積影響就是品形象的銳化。

　　據(jù)央視市場研究(CTR)調(diào)研顯示，品是影響消費者購買決策的一要素，占比為33%，顯著于產(chǎn)品、價格、促銷等指標(biāo)。另據(jù)光大數(shù)據(jù)顯示，2025年消費者購車時考慮的品數(shù)量中位數(shù)僅為3.2個，較2020年的5.1個明顯下降?！邦^部品安全感”成為新能源時代的重要消費心理。

　　以此可見，在白熱化的市場競爭中，多品戰(zhàn)略下的分散、重復(fù)營銷，不僅無法快速塑造起品形象，還會造成品間的定位模糊甚至沖突，很難建立起統(tǒng)一、廣泛的用戶客群認(rèn)知。

　　品整合后，更具一致、的整合式營銷，則能集中力量快速強(qiáng)化品核心形象，讓消費者認(rèn)知更加集中化，從而打通客戶界限，形成更廣泛的品受眾。

　　而聚焦至具體營銷層面，塑造品年輕化形象已成為大多數(shù)品的共識。奕派科技也不例外，并且不只停留在口頭上，2025年，奕派科技一系列節(jié)奏密集、形式多元的品活動讓其獲得了走進(jìn)年輕人圈層的入場券，也成為營銷范例。

　　從年初的春節(jié)情感短片，到年末的ETCR賽事貫穿，東風(fēng)奕派的全年活動貫穿了一條清晰的主線——度參與、共創(chuàng)體驗。3月的“πDay”引發(fā)年輕科技好者共鳴；4月入駐2025上海車展B站“智能汽車島”，則是瞄準(zhǔn)了B站作為年輕態(tài)文化策源地的影響力；5月與《王者榮耀》全國大賽合作，直接切入電競這一年輕人喜的文化形式；10月更是作為bilibili直播合作伙伴、BLG英雄聯(lián)盟戰(zhàn)隊合作伙伴，出征2025英雄聯(lián)盟全球總決賽。

　　此外，在受眾群體更廣泛的體育項目上，2025年，東風(fēng)奕派通過贊助武漢馬拉松、北京馬拉松，冠名青島國際啤酒節(jié)時尚體育節(jié)等，讓其建立起陽光、運動的品形象。

　　汽車央企轉(zhuǎn)型新樣本，整合力即競爭力

　　在當(dāng)下競爭環(huán)境中，車企動品整合、集中力量辦大事的直觀果已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　整合后的“奕派科技們”有了媲美造車新勢力的率，產(chǎn)品矩陣更加豐富多元，品形象逐步銳化凸顯，市場表現(xiàn)也水漲船。2025全年，奕派科技累計銷量達(dá)275,752輛，同比增長28.3%。其中，納米與奕派兩個具活力的系列，本身就具備值得關(guān)注的市場潛力，截至2025年，納米系列與奕派系列各自的累計銷量均突破10萬輛大關(guān)，且都只用了22個月，速度跑贏多初代造車新勢力。從“單打斗”轉(zhuǎn)向“合力出擊”后，增長動能勢獲得更大的提升。

　　不止于此，它們更大的優(yōu)勢還來自于強(qiáng)有力的支持。無論是奕派科技背后的東風(fēng)，還是其他老車企，“集團(tuán)之力”無疑會讓整合果更加事半功倍。反而言之，奕派科技等“整合先鋒”，也正是汽車大集團(tuán)、大公司嘗試突圍的創(chuàng)新之道。

　　當(dāng)然，奕派科技更需踐行起汽車央企帶頭發(fā)展的責(zé)任和義務(wù)。奕派科技的整合與清晰布局，為傳統(tǒng)汽車國央企的轉(zhuǎn)型提供了可參照的樣本。它不僅解決了資源分散、響應(yīng)遲緩的痛點，更通過品聚焦、產(chǎn)品分層、用戶共創(chuàng)等行動，構(gòu)建起面向未來的系統(tǒng)競爭力，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上健康發(fā)展的不竭源動力。

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