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2026 年國際消費(fèi)電子展（CES）的聚光燈聚焦于智能出行賽道，中國車企再次交出了令人矚目的技術(shù)答卷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 5 日，吉利汽車集團(tuán)在拉斯維加斯正式發(fā)布全域 AI 2.0 技術(shù)體系，同步揭曉千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)英文品名 G-ASD（Geely Afari Smart Driving），并明確 2026 年將在法規(guī)允許范圍內(nèi)送速 L3 及低速 L4 功能。這場以" AI 重構(gòu)出行"為核心的技術(shù)發(fā)布，不僅是吉利對全域智能架構(gòu)的一次度迭代，更折射出中國車企在智能電動化浪潮中，從"技術(shù)跟跑"向"標(biāo)準(zhǔn)制定"跨越的野心。

當(dāng)全球車企仍在智駕、座艙的單一領(lǐng)域內(nèi)卷時(shí)，吉利已率先跳出"單點(diǎn)突破"的思維定式，以 WAM 世界行為模型為核心，構(gòu)建起一套貫穿整車全域的智能生態(tài)——這正是全域 AI 2.0 的核心價(jià)值所在。

WAM 模型托底：讓汽車擁有"統(tǒng)一世界觀"

| **補(bǔ)氣扶正** | 紅參、菟絲子、仙靈脾、補(bǔ)骨脂、五味子、龜板 | 補(bǔ)肺腎之氣，增強(qiáng)免疫力 | 紅參3-6g，其余各6-10g |

如果說全域 AI 1.0 是吉利為智能汽車搭建的"四肢"，那么 2.0 時(shí)代的核心突破，便是為其裝上了具備"思考與進(jìn)化能力"的"大腦"—— WAM 世界行為模型。這套模型的精妙之處，在于打破了傳統(tǒng)汽車各域之間的"信息孤島"，通過分層設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了智能的閉環(huán)。

具體來看，WAM 上層依托多模態(tài)大模型（MLLM）完成宏觀任務(wù)規(guī)劃，下層則通過動作與世界模型進(jìn)行精細(xì)化演，再疊加人類在環(huán)的價(jià)值函數(shù)體系，讓車輛從"被動響應(yīng)指令"升為"主動預(yù)判需求"。用吉利技術(shù)負(fù)責(zé)人的話說："以前的車載 AI 是‘見招拆招’，現(xiàn)在的 WAM 能讓汽車?yán)斫鈭鼍?、演后果、修正決策，擁有統(tǒng)一的世界觀和常識庫。"

這種架構(gòu)升帶來兩大質(zhì)變："智能體化"構(gòu)建的" 1+2+N "框架，讓 Eva 擬人智能體成為整車中樞，一個自然語言指令就能觸發(fā)智駕、座艙、底盤等多域協(xié)同；"引擎化"則將感知、記憶等基礎(chǔ)能力提煉為公共技術(shù)模塊，如同為各域智能體配備了"通用工具箱"，大幅提升了技術(shù)復(fù)用與穩(wěn)定。

在現(xiàn)場體驗(yàn)中，Eva 的進(jìn)化尤為直觀。它不再是冰冷的語音助手，而是能記住用戶駕駛習(xí)慣、預(yù)判出行需求的"個人 AI 管"——當(dāng)我說出"下午去機(jī)場接人，路上想休息會兒"，Eva 自動規(guī)劃優(yōu)路線，同步調(diào)整座艙溫度、座椅角度，甚至提前預(yù)判速路況并開啟智駕準(zhǔn)備，這種"心領(lǐng)神會"的交互體驗(yàn)，標(biāo)志著車載智能從"功能化"向"人格化"的跨越。

G-ASD 出鞘：含模量智駕的"中國方案 &rdqu

智能駕駛始終是 CES 的核心競逐場，而吉利此次發(fā)布的 G-ASD，無疑是對全球智駕賽道的一次強(qiáng)勢破局。作為千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的英文標(biāo)識與軟件版本名，G-ASD 承載著吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的核心成果，其大亮點(diǎn)便是"含模量"的技術(shù)架構(gòu)——這也是當(dāng)前行業(yè)衡量智駕系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo)。

拆解來看，G-ASD 的競爭力源于三重壁壘：其一，技術(shù)底座夠硬，全套應(yīng)用 WAM 模型與 Smart AI Agent 架構(gòu)，疊加 1000 億參數(shù)別的云端大模型，錨索生成式范式與國賓駕駛數(shù)據(jù)的融入，讓智駕不僅安全，更兼具舒適與擬人；其二，數(shù)據(jù)積淀夠，依托吉利 850 萬輛車的行駛數(shù)據(jù)、百億智駕歷程，以及行業(yè)有的百萬事故安全數(shù)據(jù)，"數(shù)據(jù)飛輪"能讓系統(tǒng)越開越聰明；其三，硬件配置夠頂，千里浩瀚 H9 搭載兩顆 Thor 芯片，算力達(dá) 1400TOPS，5 顆激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)三重 360° 覆蓋，這種硬件規(guī)格即便對標(biāo)特斯拉、小鵬等頭部企業(yè)，也處于一梯隊(duì)。

更值得關(guān)注的是技術(shù)落地節(jié)奏。吉利明確表態(tài)，2026 年將在法規(guī)允許區(qū)域送速 L3 與低速 L4 功能，并啟動 Robotaxi 運(yùn)營。這一規(guī)劃并非空談——目前 G-ASD 已搭載于氪、領(lǐng)克多款車型，從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)落地的閉環(huán)已初步形成，而法規(guī)層面的進(jìn)，將成為其釋放市場潛力的關(guān)鍵變量。

345 萬輛目標(biāo)背后：AI 驅(qū)動的增長邏輯

技術(shù)終要為市場服務(wù)，吉利的技術(shù)野心，始終錨定著明確的銷量目標(biāo)。2025 年，全域 AI 1.0 助力吉利銷量突破 302 萬輛，新能源銷量近 169 萬輛，同比增長 90% 的成績，印證了智能技術(shù)對市場份額的拉動作用。2026 年，在全域 AI 2.0 賦能下，吉利計(jì)劃出約 10 款新車，向 345 萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

從行業(yè)視角看，這一目標(biāo)既務(wù)實(shí)又具挑戰(zhàn)。當(dāng)前全球汽車市場正經(jīng)歷智能電動化的度洗，特斯拉、比亞迪穩(wěn)居一梯隊(duì)，新勢力與傳統(tǒng)車企加速分化。吉利要實(shí)現(xiàn)增長突破，核心在于將全域 AI 2.0 與 G-ASD 的技術(shù)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力與品溢價(jià)能力——正如吉利集團(tuán)總裁在發(fā)布會上所言："智能技術(shù)不是炫技的工具，而是讓每一款車都能為用戶創(chuàng)造越期待的價(jià)值。"

此次 CES 之行，吉利用一場技術(shù)發(fā)布會，展現(xiàn)了中國車企在智能賽道的底氣。全域 AI 2.0 重構(gòu)了整車智能架構(gòu)，G-ASD 定義了含模量智駕的新標(biāo)桿，而 345 萬輛的銷量目標(biāo)，則是其技術(shù)落地能力的試金石。對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，吉利的進(jìn)化不僅是中國品的崛起，更將動智能出行進(jìn)入"全域協(xié)同"的新時(shí)代。

未來，隨著法規(guī)落地、技術(shù)迭代與產(chǎn)品擴(kuò)容哈爾濱預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，吉利能否憑借 AI 技術(shù)實(shí)現(xiàn)市場地位的躍升，值得持續(xù)關(guān)注。