??在一次車友聚會上，一位老馬自達車主聊起當年買車的故事，他笑著說，那年結婚，本來看的是別的品，結果試了一次馬自達6，方向盤一握，就像突然學會了跳探戈，整車的勁道讓他瞬間變了心。這句話一出，現(xiàn)場幾個年輕車迷都來了興趣，可聊到后來，大卻發(fā)現(xiàn)，這個曾經被稱為東瀛寶馬的品，如今在國內市場的存在感，已經被邊緣化到幾乎看不見的地步。

??曾經的馬自達6在國內是個現(xiàn)象的存在，低于二十萬的價格、中車的定位、兼顧運動感與用的平衡，甚至成為不少庭婚車的選。但美好的開局并沒有延續(xù)，在與一汽的合作畫上句號后，馬自達在中國市場的主力變成了長安馬自達。然而如今的銷售數(shù)據卻讓人唏噓，今年前11個月，長安馬自達賣得好的CX-5總共才賣了21369輛，相比一些熱銷車型的單月銷量都顯得捉襟見肘。

??另一款還算能看的昂克賽拉，前11個月14449輛的成績，也遠不如它昔日的銷量巔峰。曾被寄予厚望的CX-50，看似外形硬朗、空間夠大、價格也不算貴，但中國消費者并不買賬，11個月銷量只有3717輛，還只是比CX-30的2956輛略一點。這些數(shù)字擺出來，很容易讓人產生一個疑問：既然價格不貴，為什么賣不動？

??很多人的理解是降價能救銷量，但馬自達的現(xiàn)實恰恰說明，沒有核心競爭力的降價只會讓品形象進一步失血。更糟糕的是，國內市場正被新能源風潮席卷，長安馬自達試圖用EZ族的純電與增程車型來追趕潮流，結果依然不算理想。EZ-6純電今年前11個月賣了1435輛，增程5133輛；另一款EZ-60純電賣了2066輛，增程3960輛。對于這些在平臺上“貼標”的新車，資車迷大多不感興趣，因為它們沒了馬自達原本的機械味。

??馬自達的問題不僅僅是電動化轉型慢，而是車型選擇上失了手。CX-50被定位為戰(zhàn)略車型，卻在底盤結構上給了個扭力梁后懸架，這就相當于招餐館端上了一盤速凍餃子，不管調料多好，老顧客都不會滿意。相比之下，馬自達原本在臺灣和日本已經出的CX-60，才更有品精神的味道：后驅平臺，立懸架，發(fā)動機縱置布局，這些都是車迷眼中“正宗馬自達”的基因。

??CX-60的外形延續(xù)了魂動設計，車頭的大尺寸多邊形格柵配上犀利的頭燈，運動和精致感同時在線，車身比例因為后驅布局而顯得發(fā)動機艙修長，側面線條飽滿，尾燈狹長而鋒利，后包圍的大梯形護板帶來一些跨界SUV的氣質。尺寸上它比CX-50大一圈，長4740mm、寬1890mm、軸距2870mm，五座布局，空間寬裕舒適。

??動力系統(tǒng)也是CX-60的看點之一，2.5L自然吸氣和3.3T渦輪增壓可選，匹配8速自動變速箱。2.5L頂多算穩(wěn)健，大功率138kW，大扭矩250Nm；3.3T則放飛，大功率209kW，大扭矩450Nm，還搭配四驅系統(tǒng)。在如今小排量盛行的市場，這個六缸大排量顯得格外稀有。更重要的是，它采用四輪立懸架，操控質感明顯優(yōu)于CX-50的扭力梁。

??有一個有趣的細節(jié)是，預應力鋼絞線CX-60在日本的起售價大約326.7萬日元，折合人民幣約15.8萬元，比CX-5的281.05萬日元不了多少。按CX-5在國內的定價，如果CX-60本地化生產，售價完全可能壓到20萬以內。對于一個自詡操控和機械能的品，這樣的價格不僅能保住形象，還足以吸引一批注重駕駛體驗的消費者。

??事實上，馬自達一直有一個忠實車主群體，他們對品的喜往往不是因為屏幕大小、配置多少，而是轉向的、車身的平衡感和那種人車一體的機械溝通感。當年MX-5風靡全球的原因也是如此：它并不強大，但開起來純粹。可長安馬自達近幾年卻像在自動駕駛的路線上迷了路，出的幾款新能源車型從底層邏輯到審美風格都與品基因脫節(jié)。

??國內市場的特殊在于，消費者認品的同時，也看價比。但價比不只是便宜，而是能用相對合理的價格買到特的體驗。馬自達如果把CX-60帶進來，用一個合理價格給消費者重拾“東瀛寶馬”的味道，那些抱怨如今馬自達開起來沒有靈魂的老車迷，大概率會重新關注。要知道，2.5L后驅SUV在國內并不常見，而3.3T六缸已是稀缺品。

??還有一個無法忽視的現(xiàn)實是，國內SUV市場在中型和緊湊型之間的競爭其激烈，自主品在空間、科技與價格上的優(yōu)勢很大。合資品要想在這個領域占據一席之地，光靠便宜沒有意義，只有找準自己的差異化。馬自達的駕駛質感正是這種差異化的核心，但過去幾年它用低配化、同質化的產品抹平了這種優(yōu)勢，結果只能陷入銷量低迷的循環(huán)。

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??從馬自達在臺灣和日本市場的銷量來看，CX-60出后有不錯的市場反饋，特別是3.3T車型，在日本的車評人眼中，它是馬自達近年來能代表品價值的一款車。不難發(fā)現(xiàn)，那些熱衷駕駛的用戶更愿意為它買單，而非追求空間大、屏幕大的車型。這種差異在中國同樣存在，只是馬自達沒有把握。

??值得一提的是，中國車迷對于或原汁原味車型有一定情懷，把一臺后驅縱置平臺的SUV放在展廳里，很多人光聽布局就會站在車前多看幾眼，這是一種品故事的延續(xù)，也是用戶心理認同的體現(xiàn)。而馬自達在新能源上的急于追趕，反而讓它短期內失去這種故事感，變成一臺模糊不清的合資標簽。

??因此，馬自達在中國的尷尬不只是銷量問題，而是品定位和產品策略的錯位。既然定位運動與操控，就應當在產品上做出足夠誠意，讓消費者買到手的那一刻能感受到這種價值，而不是在試駕一圈就覺得與別的車并無不同。CX-60這種基于后驅平臺的車型，正好能重建這種感受。

??車友聚會上的那位老馬自達車主后來接著說，當年試完馬自達6回延邊預應力鋼絞線價格 ，他甚至把別的車型宣傳冊都扔掉了，因為覺得那不是他想要的車。這種堅定，是馬自達真正的底。只是這些年，在中國市場能讓人產生這種堅定的馬自達車型，越來越少。