“（車市）整個(gè)進(jìn)程確實(shí)很殘酷白沙預(yù)應(yīng)力鋼絞線廠，是淘汰賽。但這個(gè)過程就像體育比賽，關(guān)鍵是如何讓自己留在這個(gè)賽場(chǎng)上，堅(jiān)持到后就是成功。”近日，在接受一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明說道。
今年以來，比亞迪、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)巨頭接連大幅降價(jià)，喊出“電比油低”的口號(hào)；競(jìng)爭(zhēng)之中，合汽車成為又一停工停產(chǎn)的新勢(shì)力車企。為了繼續(xù)留在“桌”上，3月2日零跑汽車發(fā)布新車C10和全系2024款產(chǎn)品，以價(jià)格調(diào)整和產(chǎn)品升應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
手機(jī)號(hào)碼：13302071130其中，C10售價(jià)12.88萬~16.88萬元，全新C11售價(jià)14.88萬~20.58萬元，全新C01售價(jià)13.68萬~15.88萬元，全新T03售價(jià)4.99萬~6.99萬元。自去年全系調(diào)價(jià)成為“價(jià)格屠夫”之后，在今年的改款和新車上，零跑汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)持了“價(jià)比”的路線。
在15萬元左右售價(jià)區(qū)間，零跑為多款產(chǎn)品增加了激光雷達(dá)、通8295芯片、英偉達(dá)Orin X芯片等新配置，而這些配置此前多在25萬元以上的車型上使用。
在降價(jià)增配的同時(shí)，朱江明表示零跑汽車的毛利和財(cái)務(wù)表現(xiàn)會(huì)繼續(xù)向好。其中全域自研、海外市場(chǎng)、以及零部件外供有望為零跑汽車提供新的財(cái)務(wù)增量。
朱江明表示，以新車配備的8295芯片為例，在全域自研下，該芯片不僅能夠服務(wù)智能座艙，同時(shí)還可以完成智能駕駛輔助、功放、音響、360環(huán)視等多重功能，降低芯片需求和成本；此外，零跑采用的CTC 2.0技術(shù)，方案上就能節(jié)省1500~2000元的成本空間。
哨點(diǎn)醫(yī)院門急診流感樣病例呼吸道樣本病原體核酸檢測(cè)陽率每周變化趨勢(shì)。圖源《全國(guó)急呼吸道傳染病哨點(diǎn)監(jiān)測(cè)情況（2025年47周）》
“全域自研下電池包也是零跑自制的，會(huì)采用2~3供應(yīng)商的電芯，每個(gè)月都可以和供應(yīng)商議價(jià)。”朱江明說道。
同時(shí)，零部件板塊也有望為零跑帶來營(yíng)收和毛利的增量。據(jù)悉，2023年零跑汽車已經(jīng)獲得多個(gè)核心零部件外供的定點(diǎn)，和零跑達(dá)成戰(zhàn)略合作的Stellantis集團(tuán)也將采用零跑汽車的零部件。
朱江明告訴記者，核心零部件外供，加上零跑汽車自身銷量規(guī)模的增長(zhǎng)，能夠從多條線降低整體的消耗，2024年零跑零部件外供會(huì)有很多的落地。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，今年零跑汽車將正式進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。據(jù)悉，今年三季度零跑產(chǎn)品將完成歐盟認(rèn)證，鋼絞線近日上市的C10和入門產(chǎn)品T03將率先登陸歐洲市場(chǎng)。除了歐洲市場(chǎng)外，零跑汽車還將布局南美、亞太、中東非等另外三大區(qū)域市場(chǎng)。
“我們目標(biāo)是在歐洲發(fā)展200以上銷售的網(wǎng)點(diǎn)，從9月份開始銷售，銷量目標(biāo)是6000~10000輛，其中T03可能會(huì)是主銷車型。”朱江明說道，零跑汽車出海并不是“貿(mào)易型”，不是單純地把車出口到海外，而是跟國(guó)內(nèi)一樣，在當(dāng)?shù)亟I(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，去做品，建服務(wù)體系。
目前，海外新能源車市尚未進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品在技術(shù)、成本等多方面具備一定優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入利潤(rùn)表現(xiàn)更好的海外市場(chǎng)已經(jīng)成為諸多中國(guó)車企的選擇。但和此前以貿(mào)易形式將車賣到海外不同，多車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)均提及，中國(guó)車企想要在海外獲得更好的成績(jī)，需要做好本地化的工作。
零跑總裁曹力告訴記者，國(guó)內(nèi)和海外產(chǎn)品的定義肯定來源于市場(chǎng)用戶需求，像歐洲和國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于整車訴求點(diǎn)肯定是不一樣的，所以要去滿足當(dāng)?shù)赜脩粜枨?，在這個(gè)前提下，整車廠也需要從研發(fā)技術(shù)的角度，大限度利用平臺(tái)化的規(guī)?；瘉斫当荆孕枰鋈蚧募軜?gòu)，在這個(gè)基礎(chǔ)上去做不同區(qū)域、不同產(chǎn)品的區(qū)別。
此外，朱江明也對(duì)近期零跑可能在意大利都靈生產(chǎn)的傳聞作出了正面回應(yīng)：“零跑會(huì)在歐洲有一些KD件（散件組裝）生產(chǎn)，但不是在意大利。”
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