使用電動車的車主，到了冬季王人會有續(xù)航驚慌常德預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，無論是傳統(tǒng)的鉛酸電板，照舊新式的鋰電板，到了清冷的冬季，續(xù)航里程王人得個(gè)“骨折”，好多東談主說鈉電板不怕冷，那么這種電板在冬季續(xù)航里程何如樣呢？對此雅迪作念了個(gè)真實(shí)測試，著力來了。

鈉電板能耐寒，這并不是商的抖擻，而是真實(shí)存在的，況且照舊不再僅僅踐諾室的表面數(shù)據(jù)，而是經(jīng)過了真實(shí)的考試。

近日，雅迪電動車聯(lián)三業(yè)媒體，在漠河開展了端低溫騎行測試，在-30~-38℃的端環(huán)境里，進(jìn)行了場公開透明的限挑戰(zhàn)，雅迪銳影鈉電版搭載了雅迪華宇鈉電板，是本次測試的主要車型。

現(xiàn)時(shí)測試著力來了，在-30℃的漠河，而且是在積雪路面上騎行，雅迪銳影鈉電版實(shí)質(zhì)騎行距離達(dá)到100.45公里，關(guān)節(jié)的是在騎行的經(jīng)由中，放電越過踏實(shí)，莫得傳統(tǒng)電板在低溫下電量“斷崖式”下降的情況，而且哪怕電量只剩15，能源輸出依然堅(jiān)挺且踏實(shí)。

通過在漠河的真實(shí)測試，不錯(cuò)看出鈉電板在清冷的冬季，續(xù)航里程發(fā)達(dá)還短長常眼的常德預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，跑出了100公里的真實(shí)續(xù)航，關(guān)節(jié)是在積雪路面騎行，若是在泛泛公路行駛，續(xù)航還會跳躍的增多。

鈉電板除了具有耐寒的特質(zhì)除外，還具備這三大中樞勢，讓你的電動車變得實(shí)用。

能源強(qiáng)爬坡有勁

到了清冷的冬季，電動車除了續(xù)航縮水除外，能源能也會衰減，可是使用鈉電板的電動車，在測試的經(jīng)由中，鋼絞線瀕臨平均坡度15的冰雪長坡，雅迪銳影鈉電版能源輸出又猛又穩(wěn)，掃數(shù)上坡經(jīng)由不扣頭，能源能執(zhí)續(xù)踏實(shí)輸出，展現(xiàn)了倍率放電的硬實(shí)力。

充電速率快

無論使用鉛酸電板照舊鋰電板，充電王人需要恭候很長的本領(lǐng)，時(shí)時(shí)跑遠(yuǎn)程的車主緬想的是半途電量不及，時(shí)時(shí)有續(xù)航驚慌。

可是使用鈉電板，用戶大可寬解，因?yàn)樗邆淇斓某潆娝俾剩词乖?30℃的環(huán)境里，配華宇納充樁，15分鐘就能充到80！就算在用泛泛快充，只需要1.5個(gè)小時(shí)也大略充滿，也等于說，現(xiàn)時(shí)騎鈉電板電動車，電量不及了，坐下來休息喝杯咖啡的功夫，就差未幾又能你跑100多公里。

使用壽命長

與鉛酸電板不同，鈉電板具備的能量密度，達(dá)到了145Wh/kg，而且充放電輪回過1500次，這是什么見解呢？

也等于說鈉電板與鋰電板的能量密度收支幾，讓電板變得茍簡，而且體積小，電動車不錯(cuò)成就大容量的電板，關(guān)節(jié)的是按照平時(shí)的充電頻率來繾綣，表面上不錯(cuò)使用8年以上，真是作念到了輛車配塊電板，半途不需要再換電板。

若是你在使用電動車的時(shí)候，老是緬想冬季續(xù)航里程下降常德預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，提議徑直換成鈉電板，通過雅迪在漠河的真實(shí)測試數(shù)據(jù)講明，鈉電板大略扛住寒，清冷的冬季，續(xù)航里程不折，而且在能源能、充電速率、使用壽命等面也有越過秀的發(fā)達(dá)，讓你的電動車變得既實(shí)用又耐用。