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　　每經(jīng)記者|楊煜    每經(jīng)編輯|張益銘    

　　民航業(yè)“旺丁不旺財(cái)”之難持續(xù)至今，監(jiān)管將如何出手？在近日舉辦的2026年全國民航工作會(huì)議上，“入整治‘內(nèi)卷式’競爭”不出意外被列入今年任務(wù)。

　　當(dāng)前行業(yè)的困境可以用一組數(shù)據(jù)來體現(xiàn)：2025年，民航業(yè)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1640.8億噸公里、旅客運(yùn)輸量7.7億人次，同比2019年分別增長26.93%和16.67%，然而，2025年行業(yè)盈利65億元，2019年利潤總額則達(dá)到541.3億元。

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　　2025年4月，中國航協(xié)曾在一場研討會(huì)上指出，由于航空公司普遍加大投入，市場競爭激烈，疊加鐵沖擊，“以價(jià)換量”特征明顯，平均票價(jià)同比明顯下降。同年7月，全國民航年中工作電視電話會(huì)議期間，民航局提出要綜合整治行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭。

　　不過，據(jù)中國國航在去年三季度業(yè)績說明會(huì)上的介紹：“三季度市場競爭激烈，持續(xù)‘旺丁不旺財(cái)’?！磧?nèi)卷’措施成尚待發(fā)揮?！?/p>

　　放眼國際航空業(yè)，盈利能力下滑并非國內(nèi)有?！靶袠I(yè)利潤率薄如蟬翼。”國際航協(xié)在去年12月的一份報(bào)告中指出，“蘋果公司賣一個(gè)iPhone手機(jī)殼賺的錢，比航空公司運(yùn)送一位旅客賺的7.90美元還多”。

　　而在全球不同地區(qū)中，亞太地區(qū)的凈利率亦相對更低。上述報(bào)告顯示，亞太地區(qū)航空業(yè)2025年凈利率預(yù)估為2.3%，單客利潤僅3美元；中東、拉美的凈利率分別達(dá)到9.3%和5.2%，預(yù)應(yīng)力鋼絞線歐洲和北美地區(qū)也分別有4.8%和3.3%的凈利率。

　　中國航協(xié)表示，在亞太地區(qū)，客運(yùn)需求依然強(qiáng)勁，中國和印度引領(lǐng)區(qū)域增長；同時(shí)，由于國際客運(yùn)復(fù)蘇放緩，運(yùn)力過剩依然是一大挑戰(zhàn)，收益率因此承壓。

　　據(jù)報(bào)道，民航局計(jì)劃在2026年研究制定旅客運(yùn)輸成本調(diào)查辦法，探索建立運(yùn)價(jià)監(jiān)測預(yù)警聯(lián)動(dòng)機(jī)制，協(xié)調(diào)加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)監(jiān)管。

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　　對此，1月8日，民航林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，整治“內(nèi)卷式”競爭迫在眉睫，“整個(gè)民航客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)五年虧損，如果持續(xù)虧損，很難保證在安全運(yùn)行和員工上的持續(xù)投入”。

　　林智杰同時(shí)指出，“內(nèi)卷式”競爭容易達(dá)成的是共識(shí)，困難的在于手段和機(jī)制，“其中運(yùn)價(jià)監(jiān)測預(yù)警只是一個(gè)機(jī)制，靠的是綜合整治，只有一個(gè)拳頭不可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)”。

　　封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝大慶預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格

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