文 ? | ? 徐蔡鈺 ?

編輯 ? | ? 李勤

2026 年，小米汽車的產(chǎn)品攻勢，迅猛且。

36 氪從產(chǎn)業(yè)處獲悉，小米汽車明年初步計(jì)劃將出 4 款新車，分別為 SU7 改款、SU7 行政版、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。

一位知情人士透露，SU7 改款與增程七座 SUV 初步計(jì)劃在上半年出，SU7 行政版與增程五座 SUV 則計(jì)劃在下半年至年底出。

今年 10 月，雷軍與小米一眾管曾赴新疆開展汽車測試，期間不斷有小米新車偽裝諜照曝出。從網(wǎng)友發(fā)布的照片可以看到，這是一輛近似全尺寸的 SUV 車型，并且尾部帶有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。

綜合這些線索，小米這款路測新車，有可能就是明年即將出的增程七座 SUV 車型。

據(jù) 36 氪了解，這款增程七座 SUV 內(nèi)部代號為"昆侖"，定位與理想 L9、零跑 D19 相似，是一款面向庭市場打造的中大型 SUV，將采用 70 度電量的"大電池"的動(dòng)力方案，具備 400-500 公里的純電續(xù)航里程。

知情人士告訴 36 氪，小米同步還規(guī)劃了一款增程五座 SUV 車型，"目前的計(jì)劃中，兩款增程車的預(yù)估產(chǎn)量都不小"。

SU7 行政版則是基于 SU7 打造的一款長軸距轎車，"軸距加長不少，并且后排有很多舒適的改變"，有知情人士告訴 36 氪。

截至 2025 年末，小米已憑借 SU7 和 YU7 初步站穩(wěn)腳跟。不僅累計(jì)交付突破 50 萬輛，更是成功跑通商業(yè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。

然而，面對雷軍提出的"在 15-20 年內(nèi)躋身全球前五"的宏大目標(biāo)，現(xiàn)有的銷量規(guī)模和單一市場受眾顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，小米汽車的產(chǎn)品和銷量都需要進(jìn)一步"破圈"。

于是，當(dāng)前中國車市火熱的增程 SUV 市場，成為小米的戰(zhàn)略選擇。

增程 SUV 市場火熱，小米希望分一杯羹

中國汽車市場主要由庭需求驅(qū)動(dòng)，這些用戶對車輛的空間、能耗表現(xiàn)以及日益重要的智能化體驗(yàn)有著明確追求。

增程 SUV 的核心定位便是"全能"和"無焦慮"。它主要面向庭用戶，不僅解決了純電動(dòng)車型的續(xù)航與補(bǔ)能短板，更以純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)為根基，在智能化體驗(yàn)上優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

在理想 L 系列、問界 M 系列等增程 SUV 大獲成功后，汽車制造商們對此類增程 SUV 熱情漲。

中國市場 2025 年共有 15 款增程新車上市，其中包含智己 LS6、嵐圖泰山等車型。寶馬被曝重啟增程動(dòng)力研發(fā)，小鵬汽車明年更是將出 7 款包含增程動(dòng)力的新車型。

2026 年，"大電池"混動(dòng)方案將成為新的競爭方向。

36 氪曾報(bào)道，在明年出的插電混動(dòng)新車?yán)铮延羞^ 4 款新車規(guī)劃使用 80kWh 的動(dòng)力電池，其中包括零跑 D19、以及小米旗下的增程 SUV 車型。這些"大電池"增程新車將具備近 500 公里的純電續(xù)航里程，市場競爭力顯著提升。

對于增程技術(shù)，小米其實(shí)儲(chǔ)備已久。

36 氪此前曾報(bào)道，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川是理想汽車的個(gè)人投資人，與理想汽車 CEO 李想交流頗多。在小米汽車的中層集訓(xùn)中，王川曾參與分享。

而早在 2023 年 10 月，鋼絞線小米便通過招聘網(wǎng)站釋放了進(jìn)軍增程領(lǐng)域的明確信號。如今，其官網(wǎng)持續(xù)招聘的增程類崗位已過 20 個(gè)，類目遍布產(chǎn)品、研發(fā)、測試、標(biāo)定到采購，意味著小米正為增程技術(shù)體系進(jìn)行全方位團(tuán)隊(duì)搭建。

對于小米而言，增程車型如今尚處市場窗口期，技術(shù)結(jié)構(gòu)與研發(fā)成本也相對較低，布局增程新車，對保持其銷量勢能有很大幫助。

小米汽車，試圖進(jìn)入主流庭市場

2024 年至 2025 年，小米汽車交出了一份速增長的成績單。

款車型 SU7，上市 348 天累計(jì)交付突破 20 萬輛，成為全球快達(dá)成這一里程碑的新能源車型。2025 年 6 月出的二款車型 YU7，開售 3 分鐘大定訂單便突破 20 萬輛，上市 6 個(gè)月交付 11 萬輛。

今年 11 月，小米汽車 50 萬輛整車下線。從 0-50 萬輛，蔚來用了 6 年，理想歷時(shí)不到 4 年，而小米僅用 1 年 7 個(gè)月便達(dá)成同樣的成績。在今年三季度，小米汽車單車毛利率達(dá)到 25.5%，并次實(shí)現(xiàn)了單季盈利。

小米汽車的銷量固然亮眼，但其中并非毫無危機(jī)。

SU7、YU7 等車型爆火，但其受眾畫像相對集中，核心銷量來自于龐大的"米粉"基本盤，以及對科技、能度敏感的年輕先鋒用戶。

但縱觀中國車市，真正決定一車企長期銷量規(guī)模與市場地位的，是規(guī)模更為龐大的庭用戶。他們對汽車的需求是綜合而務(wù)實(shí)的：需要滿足多人出行的寬適空間，需要應(yīng)對全場景的續(xù)航與補(bǔ)能便利，更需要可靠、智能的用車體驗(yàn)。

成功切入這一主流市場，新興汽車品才能獲得長期且穩(wěn)定的銷量規(guī)模。小米規(guī)劃中的兩款增程 SUV，非簡單的產(chǎn)品線補(bǔ)充，而是小米汽車戰(zhàn)略破圈、向主流庭市場進(jìn)軍的關(guān)鍵信號。

在這個(gè)市場，小米將直面理想、問界等已在庭用戶心中建立穩(wěn)固認(rèn)知的對手。

今年 4 月，理想 L 系列累計(jì)交付量突破 100 萬輛。其增程五座 SUV 車型理想 L6 表現(xiàn)亮眼，今年累計(jì)銷量已達(dá) 15.38 萬輛，有望躍進(jìn) 2025 年中國 SUV 銷量榜前十。

問界則依托華為賦能，通過 M7、M8、M9 組成的鐵三角車型陣容，在 30-50 萬元市場站穩(wěn)腳跟，攬下多個(gè)細(xì)分市場銷量冠軍。

然而，小米非等閑的挑戰(zhàn)者。在 20-30 萬元的純電市場，小米是多年來個(gè)在銷量和聲量上成功打破特斯拉壟斷地位的自主品。

當(dāng)小米用"科技 + 價(jià)比"的產(chǎn)品定義和的流量營銷打入庭市場，其對理想和問界構(gòu)成的威脅也是具體而真實(shí)的，庭用車市場或許也將打破兩大的格局，迎來競爭升維。

2026 年，隨著增程 SUV 和行政轎車的出，小米的發(fā)展模式將迎來轉(zhuǎn)變：從依靠單一產(chǎn)品的"閃電戰(zhàn)"，進(jìn)入比拼體系化能力的"常態(tài)化競爭"。

這是小米汽車從"網(wǎng)紅"走向"主流"的成人禮。未來黃岡預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，考驗(yàn)小米的將不僅是打造爆品的銳度，更是其在產(chǎn)能調(diào)配、供應(yīng)鏈管理、品重塑與用戶服務(wù)等全鏈條上的綜合實(shí)力。