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2025年12月17日，越南VinFast公司與德國西門子正式簽約，敲定本國條鐵項(xiàng)目合作方，西門子將全程參與兩條線路建設(shè)并轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。

消息傳開，不少人疑惑：中國鐵在全球市場攻城略地，為何錯(cuò)失這份訂單？更耐人尋味的是，業(yè)內(nèi)共識(shí)卻是“德國拿訂單，中國成贏”，這看似矛盾的結(jié)論背后，藏著怎樣的技術(shù)博弈與市場邏輯？

越南單的理取舍

越南選擇西門子，非一時(shí)沖動(dòng)，而是基于項(xiàng)目特與自身訴求的權(quán)衡，此次合作涉及兩條關(guān)鍵線路。

河內(nèi)至廣寧線全長121公里、設(shè)4站，濱城至芹椰線全長54公里、設(shè)2站，覆蓋丘陵、城市密集區(qū)及沿海等復(fù)雜地形，對(duì)列車適配要求。

西門子能脫穎而出，核心靠三點(diǎn)硬支撐：一是技術(shù)量身定制，其VelaroNovo速列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，節(jié)能30%且客運(yùn)容量提升10%，經(jīng)特殊優(yōu)化后適配越南地形。

自1993年進(jìn)入越南以來，西門子耕能源、醫(yī)療等領(lǐng)域三十年咸寧預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，積累了扎實(shí)的信任基礎(chǔ)，明確承諾轉(zhuǎn)讓鐵核心技術(shù)，打破了西方企業(yè)“只給成品、不給核心”的慣例。

更關(guān)鍵的是商業(yè)價(jià)比的考量，濱城至芹椰線僅54公里，屬短線鐵，若要求中國提供“全鏈條服務(wù)+技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，成本會(huì)遠(yuǎn)西門子方案。

值得注意的是，越南并未關(guān)閉與中國合作的大門，今年6月世界經(jīng)濟(jì)論壇期間，越南總理門會(huì)見中國鐵路總公司、中國鐵建、中國交建負(fù)責(zé)人，釋放“按需選擇”的明確信號(hào)。

這里藏著一個(gè)容易被忽視的細(xì)節(jié)：中德鐵的優(yōu)勢(shì)賽道不同，西門子在短線項(xiàng)目的技術(shù)模塊化與成本控制上更具優(yōu)勢(shì)，而中國鐵的核心競爭力，恰恰在長距離、大規(guī)模組網(wǎng)項(xiàng)目上。

龍舟項(xiàng)目分區(qū)域開放售票，7月14日已銷售A區(qū)門票，本批次將銷售同一場次的B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)門票，請(qǐng)已購買A區(qū)門票的觀眾注意查詢相關(guān)信息，以防重復(fù)購買；籃球項(xiàng)目為一賽多場館項(xiàng)目，本次上架銷售的是在杭州奧體中心體育館舉行的男子籃球、女子籃球半決賽、決賽場次，后續(xù)場次將在賽程確定后另行公告上架。

從技術(shù)封鎖到全鏈自主

中國鐵的“贏底氣”，源于一段從被“卡脖子”到自主的逆襲之路，2004年中國啟動(dòng)鐵技術(shù)引進(jìn)計(jì)劃時(shí)，曾遭遇西方企業(yè)的集體封鎖。

德國西門子等企業(yè)不僅拒完全技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還悄悄將核心的IGBT芯片技術(shù)從合作協(xié)議中剔除，妄圖卡住中國鐵的“命門”。

但中國工程師并未認(rèn)輸，歷經(jīng)多年攻關(guān)咸寧預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，如今已實(shí)現(xiàn)IGBT芯片100%自主生產(chǎn)，單枚芯片價(jià)格從當(dāng)年的近2萬元暴跌至1000元，掌握了成本與技術(shù)的雙重主動(dòng)權(quán)。

如今的中國鐵，早已形成碾壓競爭力：出口價(jià)格僅為西方同類產(chǎn)品的三分之一，鋼絞線價(jià)比優(yōu)勢(shì)拉滿，打造出“標(biāo)準(zhǔn)+資本+施工+培訓(xùn)”的四合一出海模式。

能提供從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營的全周期解決方案，這是單一技術(shù)供應(yīng)商無法比擬的，中老鐵路與印尼雅萬鐵的成功，就是有力的證明。

全長1035公里的中老鐵路全程采用中國標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備，2021年通車后成為東南亞交通動(dòng)脈，142公里的雅萬鐵使用中國復(fù)興號(hào)系統(tǒng)，2023年通車后平穩(wěn)運(yùn)行至今，成為海外商業(yè)化標(biāo)桿。

更值得一提的是，中國鐵的技術(shù)兼容已通過實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，在歐洲某小型跨境鐵路項(xiàng)目中，中國信號(hào)系統(tǒng)成功與歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，進(jìn)一步證明了其全球適配能力。

越南鐵繞不開的中國選項(xiàng)

客觀來看，越南單鐵選西門子，只是短線項(xiàng)目的階段選擇，而非對(duì)中國技術(shù)的否定，從長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，越南的終目標(biāo)是建設(shè)覆蓋全國的鐵網(wǎng)絡(luò)。

尤其是連接河內(nèi)與胡志明市的南北鐵主干線，這條線路里程更長、地形更復(fù)雜、投資規(guī)模更大，對(duì)成本控制與全鏈條服務(wù)能力的要求，恰恰是中國鐵的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

中國的不可替代還體現(xiàn)在三個(gè)層面：一是地緣優(yōu)勢(shì)，中越相鄰且已有米軌鐵路跨境運(yùn)輸基礎(chǔ)，后期運(yùn)維、備件供應(yīng)的率與成本，是遠(yuǎn)隔重洋的德國無法比擬的。

中國正進(jìn)與東盟國的跨境鐵路合作，中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵網(wǎng)絡(luò)一旦成型，將成為連接?xùn)|南亞各國的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，越南作為東盟核心國，不可能長期脫離這一網(wǎng)絡(luò)。

新興國大規(guī)?；ㄍ媾R資金壓力，中國能提供“建設(shè)+融資+運(yùn)營”的一體化方案，這正是越南長期鐵建設(shè)需要的支持。

事實(shí)上，東南亞鐵市場的核心需求是“低成本、適配、強(qiáng)協(xié)同”，中國鐵的全周期服務(wù)能力，早已在多個(gè)國得到驗(yàn)證。

實(shí)力鑄就的市場底氣

說到底，中國成為“大贏”，核心是自身實(shí)力足夠硬核，如今的中國鐵，已無需靠單一項(xiàng)目證明自己，安全運(yùn)營里程32.5億公里，相當(dāng)于繞地球赤道8萬多圈。

覆蓋全國29個(gè)省區(qū)市，形成全球龐大的鐵網(wǎng)絡(luò)，與40多個(gè)國簽署鐵路合作協(xié)議，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被多個(gè)國采納。

德國拿下的，只是越南鐵的“一單”，而中國瞄準(zhǔn)的，是整個(gè)東南亞鐵市場的“未來”，商業(yè)合作的本質(zhì)是互利共贏，而非零和博弈。

越南此次選擇西門子“試水溫”，恰恰為后續(xù)與中國的度合作鋪墊了基礎(chǔ)，當(dāng)越南真正面臨大規(guī)模鐵建設(shè)的成本與技術(shù)壓力時(shí)，能提供更優(yōu)質(zhì)、更劃算、更貼合需求的中國方案，將成為其核心選項(xiàng)。

對(duì)于中國而言，短期訂單的得失無關(guān)緊要，憑借完善的工業(yè)體系、全鏈條服務(wù)能力與厚的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，中國鐵在東南亞的軌道上，終將跑出屬于自己的“加速度”，為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。