今日，2025廣州國際車展正式開幕，迎來個媒體日。作為國內(nèi)車市年終壓軸大戲淮安預應力鋼絞線價格，每年的廣州車展都清晰展現(xiàn)了行業(yè)在激烈競爭中的新動向，今年也不例外。

僅僅時隔一年，車市變化能有多大？對比兩屆車展不難發(fā)現(xiàn)，從行業(yè)數(shù)據(jù)、車企競爭格局、產(chǎn)品技術趨勢等多個方面，中國車市已發(fā)生顯著而刻的變化。

變化 1

車展新能源車占比從43.7%飆升到58%

“電”車正式成為多數(shù)派

近年每次國內(nèi)大型車展，人們都說新能源唱主角，數(shù)據(jù)有代表。2024年，廣州車展的新能源車型占比約43.7%，時隔一年，有629輛新能源車即將出現(xiàn)在琶洲廣交會展館鎂光燈下，提升14.3%，占比達58%，新車的電動化已過半壁江山。

在17.2館，新勢力形成“包圍圈”，長安馬自達是該館唯一傳統(tǒng)車企。

乘聯(lián)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月份國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量1925.6萬輛，同比增長8.0%。其中新能源車前十個月賣出1015萬輛，同比上升21.9%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，汽車產(chǎn)銷累計完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%。2024年，新能源汽車產(chǎn)銷滲透率為40.9%。而在新公布的數(shù)據(jù)中，2025年10月新能源車月度滲透率次過了50%。

中汽協(xié)秘書長陳士華在公開場合稱，一方面，是國內(nèi)汽車以舊換新補貼政策持續(xù)顯；另一方面，是2026年新能源汽車購置稅減半征收，使得部分消費者存在提前購車現(xiàn)象。

變化 2

10主流外資品集體缺席背后： 淮安預應力鋼絞線價格

前9月汽車銷量再降32%

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自從廣州車展官方公布的整車參展商名單揭曉，豪華品終告“跡”。車迷及攝友們可能會覺得感到有些失望，但見證了近年豪品在國內(nèi)車市車展起伏的從業(yè)者，卻一點也不覺得意外。整體市場份額暴跌，營銷打法及宣傳方向調(diào)整，都使得豪們需要換一種活法。

不僅僅是豪們，10主流外資品的集體缺席，亦非偶然。這直接反映了在如今“內(nèi)卷”下的中國市場，部分國際品在電動化、智能化轉型上步伐遲緩，產(chǎn)品競爭力不足，致市場表現(xiàn)不佳，甚至無力承擔大型車展的投入。例如，有美系品在車展前全系月銷量已低至不足200臺，其缺席更多是市場失利后的無奈。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月汽車36萬輛，同比下降32%，由于國內(nèi)新能源車崛起并走向端，車持續(xù)保持下滑趨勢。事實上，車在2014年車達到143萬輛峰值后已經(jīng)開始下行， 2024年規(guī)模持續(xù)銳減，錨索全年僅有70萬輛，同比下降12%。在他看來，這是近期少見的1-9月巨大下滑。同時崔東樹發(fā)文稱，2025年1-9月中國汽車實現(xiàn)出口571萬輛，同比2024年1-9月增長21%。其中，1-9月新能源汽車出口量232萬輛，同比增52%，增速于2024年1-9月的22%較多。

變化 3

華為已坐實“隱形老大”地位

上月合作車型銷量10萬輛

相比之下，自主品及頭部新勢力霸場態(tài)勢更趨明顯。比亞迪包館及進一步增加大秀肌肉的舞臺，銷量領跑的零跑、崛起的嵐圖，都在今年車展上展現(xiàn)與去年不一樣的底氣。至于汽車圈多位掌門人要排隊拜訪的業(yè)界“隱形大佬”——華為，它的強勢不在于展位面積多少，而是各車企調(diào)宣布的重磅新車及戰(zhàn)略規(guī)劃中，它都扮演著不可或缺的角。

在廣州車展前夕舉行的華為乾崑生態(tài)大會上，華為車BU CEO靳玉志表示，在國內(nèi)銷售的豪華車型里面，每賣出兩臺車，就有一臺搭載華為乾崑智駕。據(jù)統(tǒng)計，華為乾崑智駕ADS 共有33款合作車型，上月合作車型銷量過10萬輛。如果以已上市的33款車型統(tǒng)計，搭載量更是突破了100萬輛。

變化 4

5月19日當天，陸豐玄武山舉辦非遺展演晚會并啟動夜市，正字戲、滾地金龍等非遺項目與多特美食攤位聯(lián)動，吸引眾多游客參與。

新勢力排位大變

零跑小鵬崛起，理想已不是銷冠

一年過去，新勢力陣營的洗非常劇烈。零跑的崛起和小鵬卷土重來，在于用具競爭力的產(chǎn)品切中了規(guī)模大的主流消費市場。同時，小米汽車憑借其強大的粉絲基礎和營銷聲勢入場，成為了攪局者。今年1-10月，零跑累計銷量達42.15萬輛，同比增長105.3%。在造車新勢力中持續(xù)數(shù)月領跑。去年銷量一直低迷的小鵬汽車，今年也在銷量排名榜中強勢回歸，與理想汽車的差距不足一萬輛。要知道，一年前新勢力銷冠之爭，就是理想與問界上演“雙雄會”，零跑連前三名都排不上。

相比一年前，新勢力排位已大變。

上屆廣州車展階智駕還是中端車型的屬標簽，今年智駕技術平民化已經(jīng)是大勢所趨。尤其是激光雷達和階智駕功能下探至12萬-15萬區(qū)間，如廣汽豐田鋒蘭達智能版、長安啟源Q05等。

在充電基礎設施尚未完全普及時，混動技術成為了越來越多品的務實選擇。就連一直注于純電的小鵬也出了X9增程版，其CLTC綜合續(xù)航達1602km，標志著市場對滿足用戶真實需求的混動方案認可度越來越。

就消費者而言，可以用更低的成本享受到更的技術和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而對于車企來說，卻是一場殘酷淘汰賽的開端：當技術紅利快速普及時，品須找到自己特的生存之道，無論是通過技術自研、場景耕還是生態(tài)合作。“活下去”成為所有參展商，尤其是那些缺席者，須直面的核心課題。

本文自南都·灣財社。

采寫 | 南都·灣財社記者 梁羅喆淮安預應力鋼絞線價格