12月22日10時(shí)30分許，隨著一聲悠長(zhǎng)的汽笛長(zhǎng)鳴，發(fā)車G9785次自廣州白云站緩緩駛出，與此同時(shí)，G9786次列車也從湛江北站對(duì)向開出淮安預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，廣湛鐵正式開通運(yùn)營。

?？吭趶V州白云站站臺(tái)上準(zhǔn)備出發(fā)的G9785次“復(fù)興號(hào)”列車。圖源：新華社

幾乎同一時(shí)刻，G9787次動(dòng)車組列車駛出汕頭站，標(biāo)志著汕汕鐵汕頭至汕頭南段正式開通運(yùn)營。

圖源：央視新聞

兩條鐵，一東一西，如同兩條騰躍的“巨龍”，將曾被群山與海灣隔斷的粵東、粵西，納入粵港澳大灣區(qū)“1.5小時(shí)生活圈”。

華南城市研究會(huì)創(chuàng)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)教授胡剛接受南方財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，隨著廣湛鐵、汕汕鐵通車，讓粵東、粵西的產(chǎn)業(yè)、人才與大灣區(qū)的聯(lián)系變得為便捷，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了大灣區(qū)的軟擴(kuò)容。“對(duì)比長(zhǎng)三角來看，大灣區(qū)僅5.6萬平方公里，雖然產(chǎn)業(yè)比較密集，但亟需擴(kuò)容。其北部是粵北山區(qū)，而粵東、粵西臨海，自然條件優(yōu)越，大灣區(qū)之間過去往返需三四個(gè)小時(shí)，如今鐵1.5小時(shí)可達(dá)，實(shí)質(zhì)上動(dòng)了大灣區(qū)的擴(kuò)容進(jìn)程。”

這一“擴(kuò)容”的底氣，來自實(shí)打?qū)嵉能壍姥由臁?duì)比來看，山東省2024年全省鐵通車?yán)锍掏黄?000公里，2025年山東省交通運(yùn)輸工作會(huì)議的消息顯示，2024年山東省速鐵路里程達(dá)到3047公里。

隨著廣湛鐵、汕汕鐵開通，廣東鐵版圖擴(kuò)展至3411公里，今年有望一舉越山東，登頂“中國鐵里程一省”。

一個(gè)更均衡、更融合、更具韌的廣東，正在軌道上加速駛來。

12月22日，廣湛鐵正式開通，粵西大地正奏響一曲嶄新的奮進(jìn)之歌！

創(chuàng)多項(xiàng)“世界之”

里程突破的背后，是一場(chǎng)向山海要路的艱苦突圍。

作為中國“八縱八橫”鐵網(wǎng)的重要組成，廣湛鐵是廣東省自主投資建設(shè)中技術(shù)復(fù)雜、線路長(zhǎng)、投資大的鐵路項(xiàng)目。廣湛鐵正線全長(zhǎng)約401公里，總投資998億元。

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廣湛鐵線路示意圖 圖源：國鐵廣州局

廣湛鐵湛江灣海底隧道全長(zhǎng)9640米淮安預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格，采用的盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為14.33米，是目前國內(nèi)建成隧道中頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)的大直徑穿海鐵盾構(gòu)隧道。

中國鐵建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在工程應(yīng)用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，對(duì)工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量實(shí)施信息化管控，克服長(zhǎng)距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題，歷時(shí)33個(gè)月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通，沉降控制達(dá)毫米，列車穿越隧道僅需約3分鐘。

施工過程中，施工人員先后克服長(zhǎng)距離復(fù)雜海底地層掘進(jìn)、泥水環(huán)流系統(tǒng)堵塞等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)單月平均進(jìn)尺260米，進(jìn)尺480米，形成科研創(chuàng)新成果和論文等20余項(xiàng)。

然而，世界的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止一處。廣湛鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋主跨350米，是同類型橋梁中，目前世界大跨度時(shí)速350公里速鐵路無砟軌道鋼混混合梁斜拉橋。

廣湛鐵佛山特大橋跨西江橋采用（109+2×200+109）米鋼-混組合連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為目前世界大跨度的速鐵路無砟軌道鋼混混合連續(xù)剛構(gòu)橋。

就是這支看上去是“草臺(tái)班子”的韓國男籃，卻在主客場(chǎng)雙殺了中國男籃。

廣湛鐵茂名制梁場(chǎng)是“世界條鐵預(yù)制箱梁鋼筋骨架智能建造生產(chǎn)線”研發(fā)應(yīng)用梁場(chǎng)，也是目前全國在建規(guī)模大、制梁數(shù)量多的鐵雙線箱梁預(yù)制梁場(chǎng)。

中國鐵設(shè)汕汕鐵汕頭灣海底隧道業(yè)負(fù)責(zé)人霍飛介紹，汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動(dòng)斷層），建設(shè)過程中要克服8烈度地震、近百米水壓、氯鹽侵蝕，多斷層構(gòu)造，地層軟硬不均、硬巖等世界施工難題，施工稍有不慎，易引發(fā)海水滲透，甚至海水大量涌入導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和坍塌廢棄等風(fēng)險(xiǎn)，安全不容有失。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)在達(dá)200MPa抗壓強(qiáng)度的硬花崗巖地層掘進(jìn)，施工難度國內(nèi)外罕見，被國鐵集團(tuán)認(rèn)定為國內(nèi)在建風(fēng)險(xiǎn)、難度大的隧道之一。

一系列創(chuàng)新技術(shù)不僅讓汕頭灣海底隧道成為“抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍”，還創(chuàng)造了多項(xiàng)海隧道建設(shè)紀(jì)錄：世界條時(shí)速350公里單洞雙線速鐵路海底隧道，世界已貫通大開挖直徑鐵路海底隧道，國內(nèi)穿越活動(dòng)斷層多的鐵路海底隧道，國內(nèi)開通水壓大的海底隧道。

這一系列“世界之”不僅是鐵技術(shù)實(shí)力的彰顯，更得益于廣東先行先試、大膽創(chuàng)新、勇于實(shí)踐，逐步探索出城際鐵路建設(shè)運(yùn)營的新模式，展現(xiàn)了廣東打造軸帶支撐、多向聯(lián)通的綜合立體交通網(wǎng)的決心。

重塑粵東西北發(fā)展格局

一組數(shù)據(jù)折射出廣東此前區(qū)域發(fā)展的層矛盾：占地面積近70%的粵東粵西粵北地區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量卻不到全省兩成。

從區(qū)域GDP總量來看，2023年，廣東GDP總量13.57萬億元，其中珠三角9市的GDP總量占全省的81.2%，而粵東西北12個(gè)市的GDP比重僅占全省的18.8%。人均指標(biāo)來看，2023年珠三角人均GDP分別是粵東、粵西和粵北地區(qū)的2.75倍、2.39倍和2.90倍。

綜合開發(fā)研究院（中國·圳）院長(zhǎng)劉國宏表示，粵西地區(qū)長(zhǎng)期因交通滯后而形成發(fā)展的地理屏障，廣湛鐵開通不僅是方便了人員流動(dòng)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線減少了通行時(shí)間，更重要的是縮短了經(jīng)濟(jì)距離，為粵西地區(qū)吸引人才、資本集聚，承接技術(shù)擴(kuò)散與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造了重要條件。同時(shí)也會(huì)擴(kuò)大粵港澳大灣區(qū)腹地空間，形成更大范圍、更廣領(lǐng)域的分工協(xié)作。

“粵西原本沒有350公里時(shí)速的鐵，廣湛鐵作為國‘八縱八橫’主干鐵路線，讓湛江接入了全國鐵路主干網(wǎng)，從此可通達(dá)全國各地。這也改變了湛江此前交通末端的定位，使其成為國鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)?！焙鷦傉f。

廣湛鐵、汕汕鐵是國“八縱八橫”速鐵路網(wǎng)、時(shí)速350公里沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)了在嶺南的關(guān)鍵“合龍”，將粵東、粵西從原本的交通末梢，提升為連接華南、華東乃至全國的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”。

12月22日，從湛江北站開往廣州白云站的列車駛過豐頭河特大橋。圖源：新華社

廣湛鐵這條全長(zhǎng)401公里的黃金動(dòng)脈，不僅改寫了粵西地區(qū)不通350公里時(shí)速鐵的歷史，更以創(chuàng)新的建設(shè)運(yùn)營模式，為粵港澳大灣區(qū)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、海南自貿(mào)港的互聯(lián)互通架起了速橋梁，成為廣東破解區(qū)域發(fā)展不平衡、動(dòng)質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)注腳。

未來汕汕鐵將與在建的漳汕鐵連接，進(jìn)一步提升珠三角、海西、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)間的南北向客運(yùn)能力，為汕頭等沿線城市融入大灣區(qū)、連接華東地區(qū)提供重要通道。

這只是廣東加速進(jìn)“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)的決心和定力的一個(gè)縮影。

近年來，廣東大力進(jìn)建設(shè)以廣佛、港、珠澳為核心，廣港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)粵港澳大灣區(qū)人流、物流、資金流、信息流互聯(lián)互通。

如今，廣東加快進(jìn)粵東、西、北鐵路建設(shè)，下功夫解決區(qū)域發(fā)展不平衡問題，加快進(jìn)交通等基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域互聯(lián)互通，帶動(dòng)和進(jìn)粵東、粵西、粵北地區(qū)更好承接珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)交通延伸美好生活的愿景。

廣東“十五五”規(guī)劃建議提出，建設(shè)交通強(qiáng)省，優(yōu)化“三橫六縱兩聯(lián)”綜合運(yùn)輸通道布局，動(dòng)聯(lián)接京津冀、長(zhǎng)三角、成渝等區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道規(guī)劃建設(shè)，研究謀劃北部橫向通道，完善東西兩翼陸海通道功能，加密跨江跨海和出省通道，建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”。

做大灣區(qū)的“產(chǎn)業(yè)合伙人”

對(duì)于數(shù)千萬粵東粵西群眾而言，鐵的汽笛聲終結(jié)了漫長(zhǎng)的跨城奔波。

“昔日開車回，快也要六七個(gè)小時(shí)才能吃上爸爸做的白切雞，如今90分鐘就能團(tuán)圓?！痹趶V州工作的湛江人陳小姐的感慨道出了無數(shù)人的心聲。

鐵路，一端連著民生的希望，另一端系著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。

廣湛鐵全長(zhǎng)401公里，途經(jīng)廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7個(gè)地市。汕汕鐵途經(jīng)汕頭、揭陽、汕尾三市8個(gè)區(qū)縣，串聯(lián)起汕頭南、潮南、惠來、陸豐東等7座車站，兩端分別接入汕尾站和汕頭站，通過廣汕鐵連通廣州中心城區(qū)。

“廣湛鐵的開通意味著粵港澳大灣區(qū)的資本、技術(shù)、人才、信息等端要素，將以前所未有的速度和率向湛江、向東海島集聚?！闭拷?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)主任楊杰東指出，化工業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定至關(guān)重要，廣湛鐵開通有望增強(qiáng)對(duì)附加值配套企業(yè)的吸引力，助力圍繞巴斯夫、中科煉化等“鏈主”企業(yè)補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈，吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)前來落戶。

楊杰東感嘆：鐵時(shí)代產(chǎn)生的同城應(yīng)，使湛江從傳統(tǒng)的“后方基地”，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蚨葏⑴c大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工的“前沿陣地”。湛江乃至整個(gè)粵西的目標(biāo)定位愈發(fā)清晰——成為大灣區(qū)不可或缺的“產(chǎn)業(yè)合伙人”和“能源材料倉”。

胡剛表示，湛江地處大灣區(qū)、北部灣與海南自貿(mào)區(qū)三大重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯點(diǎn)，憑借水良港的優(yōu)越自然條件，發(fā)展大進(jìn)大出的原材料工業(yè)具優(yōu)勢(shì)。鐵通車后，港口與鐵聯(lián)動(dòng)發(fā)力，將進(jìn)一步帶動(dòng)石化、原材料加工、大型制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

鐵帶來的時(shí)空壓縮應(yīng)正打破地域壁壘，加速人才、技術(shù)、資本等要素匯聚。對(duì)沿途城市而言，不僅是地理時(shí)空的壓縮，更是鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能、區(qū)域角與城市能的刻重構(gòu)。

胡剛觀察到，不少沿線城市已在鐵站周邊規(guī)劃建設(shè)“鐵新城”，劃定大片區(qū)域用于招商引資與產(chǎn)業(yè)布局。

“沿線城市依托鐵站進(jìn)融合開發(fā)，將有力動(dòng)當(dāng)?shù)爻鞘挟a(chǎn)業(yè)升，以及與大灣區(qū)的度互動(dòng)?！焙鷦偨榻B，以佛山為例，此前的鐵站遠(yuǎn)離市區(qū)，而廣湛鐵在佛山段的站點(diǎn)落于中心城區(qū)，將對(duì)佛山中心城區(qū)的面貌煥新和產(chǎn)業(yè)升產(chǎn)生翻天覆地的影響。再如陽江的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)、茂名的石油資源及農(nóng)產(chǎn)品，都因與大灣區(qū)的便捷聯(lián)通而迎來發(fā)展新機(jī)遇。

距離陽江北站10分鐘車程的銀嶺科技產(chǎn)業(yè)園，是江城區(qū)工業(yè)提質(zhì)的主戰(zhàn)場(chǎng)、承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主陣地，形成金屬制品、裝備制造、綠食品等三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和激光增材、智能電等兩大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

“鐵開通后，跨城商務(wù)洽談、技術(shù)對(duì)接率將大幅提升?！便y嶺科技產(chǎn)業(yè)園的廣東史特牢緊扣系統(tǒng)有限公司常務(wù)總經(jīng)理熊小軍直言，鐵帶來的便利，正成為人才“留得住”的加分項(xiàng)。依托鐵帶來的通勤便利，廣州、圳、東莞等周邊城市的業(yè)技術(shù)人才往返便捷，為企業(yè)人才引進(jìn)破解了地域限制，也增強(qiáng)了人才扎根陽江的意愿。

劉國宏建議，關(guān)鍵是沿線節(jié)點(diǎn)城市基于自身特資源，用好大灣區(qū)資本、人才和創(chuàng)新外溢機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)躍升和新興產(chǎn)業(yè)培育。例如，利用農(nóng)業(yè)與海洋資源，聯(lián)動(dòng)大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)配套與消費(fèi)需求，大力促進(jìn)海洋牧場(chǎng)、海上風(fēng)電、智慧農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代康養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道淮安預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格