駕仕派私費租車評測了兩款備受眷注的豪華六座車型——氪9X 55度電Max版與蔚來三代ES8六座行政豪華版。盡管兩者均定位40萬元價錢區(qū)間大型SUV車型鶴崗預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格，但具體訂價存在顯著相反——氪9X為46.59萬元，蔚來ES8則低至40.68萬元，兩車訂價差距接近6萬元。

那么這6萬元的差距究竟體目下哪些面？此次咱們就進行了厚對比評測，望望兩款車型在居品力上的各自勢。

01

車身尺寸與盤行動風(fēng)

在外不雅尺寸上，氪9X和蔚來ES8其實齊破了原有40萬元SUV商場的尺寸局限，凱旋把中大型SUV別邁過、往大型SUV尺寸上靠。這意味著，40-50萬元價位天然并未低廉，然則關(guān)于奢靡者來說卻加合算，因為傳統(tǒng)BBA的大型SUV車型齊是百萬別的居品。

兩款車型均打破了傳統(tǒng)六座車的尺寸范圍，車長均過5.2米。其中蔚來ES8以5.28米的數(shù)據(jù)先氪9X約41mm，而氪9X則在車寬、車及軸距上占據(jù)勢。氪9X軸距達到3169mm，比ES8的3130mm多出39mm。不外，氪9X的尺寸勢并未凱旋升沉為里面空間的對勢，這點背面咱們會提到。

▲蔚來ES8

▲氪9X

盡管車身尺寸和比例周邊，但兩車在盤行動風(fēng)上卻呈現(xiàn)出天懸地隔的好意思學(xué)取向。

氪9X接收大面積鍍鉻前臉，通盤造型絕頂硬朗，營造出近似“庫里南”的氣場，尤其前臉的平靜感與垂直格柵盤算，讓東談主眼便能夢猜度“老錢”氣質(zhì)。比較之下，蔚來ES8延續(xù)了族式粗略盤算話語，頑固式前臉、是非的詳細線于燈組，前臉姿態(tài)也顯奮斗，符新代大型SUV的暢通、粗略的審好意思趨勢。

故意念念的是，兩款車齊選用了水晶切割的日行燈盤算，只不外蔚來ES8顯眼，而氪9X則接收蟹鉗式雙燈組盤算。

▲蔚來ES8

▲氪9X

側(cè)面比例上，兩車均接收短L113盤算，但視覺上蔚來ES8憑借賡續(xù)的車身姿態(tài)，包括略微下滑的車頂線、營造出近似于旅行車姿態(tài)，全體不雅感為舒展。而平整的B/C/D柱，再加上天空線尾燈，齊是“尺度”的蔚來盤行動風(fēng)。同期標(biāo)配了21英寸的輪轂，265/45 R21的米其林Primacy 5浩悅五代的輪胎主個靜音和耐磨，關(guān)于大型SUV來說個平衡的選用。

氪9X則因“庫里南式”造型與一忽兒前艙的組，顯得“短脖子”感較強，法竣事修長前艙帶來的雅注意造型。氪9X比較故意念念的是接收了傳統(tǒng)把門手，不洽商風(fēng)阻掃數(shù)，但踐諾里面是有微動開關(guān)，也并不是需要拉開門鎖。而氪9X的粗壯啞光銀D柱是個很凸起的盤算，然則倒角和分縫的解決比較擰巴。

值得提的是氪給現(xiàn)時的9X用戶升了22英寸輪轂、285/45 R22的倍耐力P ZERO，規(guī)格上細則是到頂了。

關(guān)于觀念用戶而言鶴崗預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格，兩款車在盤算上的相反多是審好意思偏好的選用，踐諾購買中氪9X也如實能夠契保守群體的喜好。

后要說下，整備質(zhì)料面，兩車的數(shù)據(jù)對比令東談主未必：測試的氪9X只搭載了55度電，但整備質(zhì)料達2840公斤；而搭載102度電的蔚來ES8反而僅為2630公斤，整整輕了210公斤，輕量化上蔚來確踐諾業(yè)先。

02

內(nèi)飾與空間

內(nèi)飾盤算上，蔚來ES8延續(xù)“粗略科技風(fēng)”，無數(shù)軟質(zhì)材料包裹搭配鑲嵌式大屏，與旗艦車型蔚來ET9的盤算保執(zhí)致，木飾板、啞光暗金的音響飾板與漫反射氛圍燈的搭配營造出考究、含蓄的北歐豪華作風(fēng)。在細節(jié)上，蔚來ES8除了NOMI這個心緒價值很的外設(shè)除外，此次在中央主管臺上增多了塊不錯滑動觸控的區(qū)域，僅僅操作邏輯上并不是很容易搞懂。

氪9X的內(nèi)飾則顯“奢華”，無數(shù)的水晶切割按鍵、懸浮式大屏、分區(qū)氛圍燈與暗音響罩的組，把“奢華感”很外露的施展出來。前排門把上移交了復(fù)雜的實體按鍵，操作邏輯稍顯復(fù)雜。細節(jié)上有些點很故意念念，包括中央主管臺兩側(cè)使用的是實木，而不是大常用的皮革包裹。另外試駕車接收的是單塊中控屏幕，而莫得選裝駕屏，這其實顯得駕IP臺垂直、符硬派的特征。

比較蔚來ES8二三排絕頂傳統(tǒng)的盤算，氪9X的后排盤算有編削、也有槽點，值得多說兩句。先是氪9X搭載了可滑動的17英寸后排屏，主淌若為了配全景天窗盤算，無謂像老例盤算那樣庇蔭，是以里面通透感好。但它的二排立座椅又把座椅出動放到了座椅上、而非像前排樣放在車門上，是以換到后排后很不民俗。而且座椅和車門靠得比較近，伸手去出動座椅很容易因為腕表的原因而卡住。

空間面，氪9X天然軸距長，然則里面空間其實并不占勢。氪9X的二三排座椅，會有好的視線，然則把二排調(diào)養(yǎng)距離排還有兩拳傍邊時，三排調(diào)到后膝部空間也只剩兩指。

而蔚來ES8相似的調(diào)養(yǎng)式下，三排不錯達到三指傍邊，體感上廣大，況且蔚來ES8的二排空間調(diào)養(yǎng)領(lǐng)域也大些，全體空間感會有勢。

值得提的是，天然兩款車型三排齊不錯通過座椅位置出動取得大的空間，然則在六座滿載出行的前提下，蔚來ES8的230L前備廂空間就有勢了，氪9X背面的電動六合門盤算則適四座的情況。

03

音響系統(tǒng)

氪9X比蔚來ES8貴了六萬元，其實體驗上的個差距就在音響系統(tǒng)。

氪9X配備了賓利上使用的Nami32揚聲器，輸出功率達3868瓦；蔚來ES8則搭載自研的音響系統(tǒng)，27揚聲器，輸出功率為4082瓦。本次測試登第兩歌曲，為低音純音樂，另為音東談主聲歌曲。

蔚來ES8的頻是中樞勢，延展明晰且逆耳、失真現(xiàn)象，細節(jié)呈現(xiàn)干凈利落。但在聲像分離度上施展欠佳，東談主聲與樂器的范圍任性，難以竣事的聲場定位。低音部分雖重量充沛、質(zhì)感豐足，可低音之間銜尾不夠順暢，致聲息稠濁發(fā)悶、隔斷彈；同期能顯著聽到底噪干預(yù)，聽感中存在可察覺的雜音?？偟膩碚f，蔚來ES8硬件確立十分充足，聲壓也較，但全體聲學(xué)調(diào)校功底仍有不小提空間，目下也即是格水準。

氪9X這套音響系統(tǒng)的調(diào)校則兼顧平衡與耐聽，總體評價要比蔚來ES8出許多。Nami的音響低頻量感適中且彈全齊，毫拖拉感，從低音純音樂中就能感受到現(xiàn)場震蕩心魄的聽覺體驗。聲分離施展出，像《阿刁》這類編曲復(fù)雜的歌曲，能明晰分辨出每件樂器的發(fā)聲位置。頻相似通透亮麗卻不逆耳，延長順滑天然，同期底噪與駐波干預(yù)截止相配出，全頻段白皙雜音。全體聽感干凈通透，聲學(xué)調(diào)校功底十分到位。

氪9X上Nami音響的選裝價錢達6萬元鶴崗預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格，險些不錯看作念是這輛車上值錢的確立，而踐諾效力上也如實拉開了差距。

04

能源體驗

能源總成面，氪9X使用55度電加上2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動機輸出功率205kW、扭矩410N·m，不僅在同別插混車型中能凸起，在純?nèi)加蚐UV中亦然很強的2.0T了，但需加95號汽油；電機面是前290kW+后370kW、935N·m輸出，同期還有個單擋DHT。

蔚來ES8則接收純電脫手，102度電的電板組，先行者電機180kW、后驅(qū)電機340kW，雙電機總功率520kW、扭矩700N·m。盡管氪9X電機總功率于ES8，但受限于2.84噸的整備質(zhì)料，其官加快收成以致要比能源輸出弱的ES8略遜籌。

電板能面，ES8搭載4C倍率充電板，氪9X則為6C倍率，而續(xù)航里程如果只看CLTC純電續(xù)航的話，氪9X是300km、蔚來ES8則是635km。

踐諾駕駛體驗上，兩款車暢通口頭的能源輸出細則齊是遠需求的，僅僅在平素駕駛經(jīng)過中，氪9X的能源感受會積些，包括霸道口頭下踩油門也有翹頭的嗅覺，而暢通口頭下90公里/小時之后的加快體驗依然澎湃，后段加快能絕頂出。不外在平素駕駛時，通盤能源輸出亦然保執(zhí)絕頂線的上揚，不會有任何濃烈的能源開釋。

蔚來ES8天然也不錯很激進，然則在霸道口頭下，通盤能源輸出是相對比較克制的，以致你踩到 120公里/小時、在油門開度相對比較大的期間，它也能很褂訕地保執(zhí)在120公里每小時的時速，這個絕頂褂訕。如果你選用后排尊享口頭，那么通盤油門會仁，是種氣定神閑的現(xiàn)象，會帶來褂訕、霸道的駕乘感受。在暢通口頭下，蔚來ES8的能源輸出活躍些，但也不會像特斯拉那種很迅猛地加快讓你認為太出乎料想，而是依然保執(zhí)線感。

簡陋來說，無論是氪9X的660kW照舊蔚來ES8的520kW，關(guān)于用戶的能源需求齊有無數(shù)冗余，平素駕駛也齊能保執(zhí)平順絲滑的輸出，能源是踩之即來、松之即去，齊是的施展。

05

底盤與操控

底盤確立上，兩車均搭載雙腔空氣吊掛與可變阻尼減震器，保證了豪華車應(yīng)有的霸道。結(jié)構(gòu)細節(jié)上，蔚來ES8接收前五連桿+后五連桿立吊掛，氪9X則為雙橫臂式結(jié)構(gòu)，Max版塊莫得48V橫向褂訕桿。

三代蔚來ES8這款車從外不雅上可能會讓東談主認為這是款偏向于霸道的大車，但踐諾上它照舊延續(xù)了蔚來貫比較接近歐洲作風(fēng)的駕乘體驗。吊掛調(diào)校的前段會比較硬點，即是往返點會偏硬點。

然則你也會認為在霸道口頭或者后排尊享口頭的期間，通盤車的下升沉照舊會相對顯著，因為這兩個表瀕臨應(yīng)的吊掛作風(fēng)是“較軟”和“軟?！笔健１容^奇怪的是，這時路感又會比較明晰地傳遞給你，會認為減震器是在束縛地抖動，而傳遞給你的路感即便在速巡航下也莫得被抹除得很干凈。這給你的嗅覺是，面通盤車身姿態(tài)是比較冒昧的，但另面又會有執(zhí)續(xù)持續(xù)的路面小引發(fā)傳遞給你。

如果切換到暢通口頭，蔚來ES8其實是比較有駕駛樂趣的。通盤底盤會變得加緊繃，尤其在變談時，車身的動態(tài)比起氪9X要褂訕不少，快速變談之后ES8車尾不會有飽脹的橫向舞動動作，有絕頂好的褂訕感。

是以如果你想在山路或者城市談路開起來愉悅點，選用暢通口頭，或者在霸道口頭里面把除了能源除外的設(shè)定齊調(diào)到“尺度”，其實通盤的體驗會好，天然底盤會偏硬些，然則至少不會認為擰巴。

簡陋來說，蔚來ES8接收了個比較韌中帶柔的底盤作風(fēng)，天然協(xié)調(diào)了外不雅尺寸、前懸，但它照舊保留了好多歐洲豪華車的駕乘體驗，這跟它的外不雅看上去是不樣的。主要問題是霸道口頭下減震器耐久有點小抖動，而暢通口頭下就平衡些。

換到氪9X上，上手的個嗅覺是，這會是有錢東談主心的駕駛作風(fēng)，霸道、和藹、有些升沉感，路感隔。

比較于蔚來ES8偏暢通的底盤解決作風(fēng)，氪9X開起來就給東談主種絕頂尺度的豪華 SUV 的嗅覺，有大型豪華車私有的懸浮感。

霸道口頭下，氪9X相似有比較顯著下升沉的駕駛體驗，這個作風(fēng)和問界 M8 或 M9絕頂接近，僅僅氪9X下升沉的幅度截止得好點。同期氪9X的減震器莫得蔚來ES8 那種往返點比較偏硬的情況，通盤回蕩的傳遞齊絕頂和藹，也莫得簧下抖動，這好像和接收的22英寸鑄造輪轂研究。

如果調(diào)到暢通口頭，也能夠感知到它的通盤減震器會變硬點，碾過路面的坑洼時能嗅覺到回蕩的傳遞會多些，但依然是相對和藹的沖擊，路感傳遞作風(fēng)是那種偏韌的，是以全體霸道照舊保執(zhí)得很好。

但也正因為氪9X底盤的霸道基調(diào)，在作念些快速變談或者大幅度操控的期間，會嗅覺車身比較軟，側(cè)傾來得比較快，下就軟下去。特別是速時作念快速變談，不錯發(fā)現(xiàn)它車尾的褂訕感莫得那么好，會有飽脹的舞動，通盤體驗感即是吊掛救助有點不及，過于偏軟了，這就不如蔚來ES8暢通口頭了。

這里面不得不說，可能因為氪9X整車重量多了200公斤，是以它的工程團隊就選用了種霸道千里穩(wěn)的調(diào)校作風(fēng)，這么開起來天然大車感顯著，但也強調(diào)“內(nèi)外如”，自己購買這個價位車型的奢靡者大多也不需要款駕駛激進的車型。

另外，兩款車型的NVH施展先在低速工況下還長短常出的，對外部的隔音果很好。另外咱們也在速工況下簡陋測試了兩款車的雜音值（腕表測試，僅供參考），三代蔚來ES8在100公里/小時、120公里/小時的雜音分散是61分貝、62-63分貝傍邊，氪9X相似速率測試值為61分貝、63分貝，險些致。體感上蔚來ES8施展會略好些，尤其是120公里/小時的速率段，這主淌若因為氪9X輪胎是22英寸的P ZERO暢通型輪胎，路噪大些，而且正的造型也會帶來相對顯著的風(fēng)噪。

▲蔚來ES8

▲氪9X

天然，這個還是長短常好的個數(shù)值了，僅僅和同價位的 MEGA 或者逸想 i8 比較照舊要略微小些，這主淌若風(fēng)噪化帶來的些身分。

不外兩款車型相似也有個近似的問題：有多少的壓耳感，這在駕駛經(jīng)過中齊相對比較顯著。主要原因照舊通盤車型尺寸比較大，車內(nèi)空間大，形成了車內(nèi)的壓耳感會比較顯著。

06

駕仕追思

經(jīng)過體驗會發(fā)現(xiàn)，天然齊是40萬元別的大型SUV車型，但兩車作風(fēng)迥異：外不雅上個老登、個新錢；內(nèi)飾上亦然各有想法，個奢華、個內(nèi)斂；在空間上天然蔚來ES8有定勢，但也莫得拉開差距。

駕乘體驗上，氪9X千里穩(wěn)、平衡，有著典型的奢靡者心的大車感；蔚來ES8反而是偏暢通的作風(fēng)，和大車不雅感不致，有歐洲SUV的作風(fēng)。

補能式上，兩車代表了不同期間道路：蔚來ES8主換電口頭，3分鐘即可完成電板換；氪9X則支執(zhí)插混補能，可油可電，適遠程出行場景。

綜來看，6萬元的價差不僅體目下確立清單上，響應(yīng)了不同對“豪華”的領(lǐng)路——是追務(wù)實用科技、有價比的豪華？照舊傾向于展示外皮的氣場營造，即是要把豪華展現(xiàn)得長篇大論？

從我個東談主的角度來看，兩款車在訂價上的6萬元差距，直不雅的體現(xiàn)即是氪9X的那套Nami音響系統(tǒng)。盡管我個東談主細則不會為了音響系統(tǒng)多花6萬元，但咱們團隊里比較業(yè)的音響好者感受了后認為，關(guān)于音響好者來說，為了這套音響加 6 萬塊錢選用氪9X亦然不錯的。

總體而言鶴崗預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格，兩款車即是分散為i東談主和e東談主造的居品，好像這才是兩車實質(zhì)的區(qū)別。

駕仕派私費租車評測了兩款備受眷注的豪華六座車型——氪9X 55度電Max版與蔚來三代ES8六座行政豪華版。盡管兩者均定位40萬元價錢區(qū)間大型SUV車型，但具體訂價存在顯著相反——氪9X為46.59萬元，蔚來ES8則低至40.68萬元，兩車訂價差距接近6萬元。

那么這6萬元的差距究竟體目下哪些面？此次咱們就進行了厚對比評測，望望兩款車型在居品力上的各自勢。

01

車身尺寸與盤行動風(fēng)

在外不雅尺寸上，氪9X和蔚來ES8其實齊破了原有40萬元SUV商場的尺寸局限，凱旋把中大型SUV別邁過、往大型SUV尺寸上靠。這意味著，40-50萬元價位天然并未低廉，然則關(guān)于奢靡者來說卻加合算，因為傳統(tǒng)BBA的大型SUV車型齊是百萬別的居品。

兩款車型均打破了傳統(tǒng)六座車的尺寸范圍，車長均過5.2米。其中蔚來ES8以5.28米的數(shù)據(jù)先氪9X約41mm，而氪9X則在車寬、車及軸距上占據(jù)勢。氪9X軸距達到3169mm，比ES8的3130mm多出39mm。不外，氪9X的尺寸勢并未凱旋升沉為里面空間的對勢，這點背面咱們會提到。

▲蔚來ES8

▲氪9X

盡管車身尺寸和比例周邊，但兩車在盤行動風(fēng)上卻呈現(xiàn)出天懸地隔的好意思學(xué)取向。

氪9X接收大面積鍍鉻前臉，通盤造型絕頂硬朗，營造出近似“庫里南”的氣場，尤其前臉的平靜感與垂直格柵盤算，讓東談主眼便能夢猜度“老錢”氣質(zhì)。比較之下，蔚來ES8延續(xù)了族式粗略盤算話語，頑固式前臉、是非的詳細線于燈組，前臉姿態(tài)也顯奮斗，符新代大型SUV的暢通、粗略的審好意思趨勢。

故意念念的是，兩款車齊選用了水晶切割的日行燈盤算，只不外蔚來ES8顯眼，而氪9X則接收蟹鉗式雙燈組盤算。

▲蔚來ES8

▲氪9X

側(cè)面比例上，兩車均接收短L113盤算，但視覺上蔚來ES8憑借賡續(xù)的車身姿態(tài)，包括略微下滑的車頂線、營造出近似于旅行車姿態(tài)，全體不雅感為舒展。而平整的B/C/D柱，再加上天空線尾燈，齊是“尺度”的蔚來盤行動風(fēng)。同期標(biāo)配了21英寸的輪轂，265/45 R21的米其林Primacy 5浩悅五代的輪胎主個靜音和耐磨，關(guān)于大型SUV來說個平衡的選用。

氪9X則因“庫里南式”造型與一忽兒前艙的組，顯得“短脖子”感較強，法竣事修長前艙帶來的雅注意造型。氪9X比較故意念念的是接收了傳統(tǒng)把門手，不洽商風(fēng)阻掃數(shù)，但踐諾里面是有微動開關(guān)，也并不是需要拉開門鎖。而氪9X的粗壯啞光銀D柱是個很凸起的盤算，然則倒角和分縫的解決比較擰巴。

值得提的是氪給現(xiàn)時的9X用戶升了22英寸輪轂、285/45 R22的倍耐力P ZERO，規(guī)格上細則是到頂了。

關(guān)于觀念用戶而言，兩款車在盤算上的相反多是審好意思偏好的選用，踐諾購買中氪9X也如實能夠契保守群體的喜好。

后要說下，整備質(zhì)料面，兩車的數(shù)據(jù)對比令東談主未必：測試的氪9X只搭載了55度電，但整備質(zhì)料達2840公斤；而搭載102度電的蔚來ES8反而僅為2630公斤，整整輕了210公斤，輕量化上蔚來確踐諾業(yè)先。

02

內(nèi)飾與空間

內(nèi)飾盤算上，蔚來ES8延續(xù)“粗略科技風(fēng)”，無數(shù)軟質(zhì)材料包裹搭配鑲嵌式大屏，與旗艦車型蔚來ET9的盤算保執(zhí)致，木飾板、啞光暗金的音響飾板與漫反射氛圍燈的搭配營造出考究、含蓄的北歐豪華作風(fēng)。在細節(jié)上，蔚來ES8除了NOMI這個心緒價值很的外設(shè)除外，此次在中央主管臺上增多了塊不錯滑動觸控的區(qū)域，僅僅操作邏輯上并不是很容易搞懂。

氪9X的內(nèi)飾則顯“奢華”，無數(shù)的水晶切割按鍵、懸浮式大屏、分區(qū)氛圍燈與暗音響罩的組，把“奢華感”很外露的施展出來。前排門把上移交了復(fù)雜的實體按鍵，操作邏輯稍顯復(fù)雜。細節(jié)上有些點很故意念念，包括中央主管臺兩側(cè)使用的是實木，而不是大常用的皮革包裹。另外試駕車接收的是單塊中控屏幕，而莫得選裝駕屏，這其實顯得駕IP臺垂直、符硬派的特征。

比較蔚來ES8二三排絕頂傳統(tǒng)的盤算，氪9X的后排盤算有編削、也有槽點，值得多說兩句。先是氪9X搭載了可滑動的17英寸后排屏，主淌若為了配全景天窗盤算，無謂像老例盤算那樣庇蔭，是以里面通透感好。但它的二排立座椅又把座椅出動放到了座椅上、而非像前排樣放在車門上，是以換到后排后很不民俗。而且座椅和車門靠得比較近，伸手去出動座椅很容易因為腕表的原因而卡住。

空間面，氪9X天然軸距長，然則里面空間其實并不占勢。氪9X的二三排座椅，會有好的視線，然則把二排調(diào)養(yǎng)距離排還有兩拳傍邊時，三排調(diào)到后膝部空間也只剩兩指。

而蔚來ES8相似的調(diào)養(yǎng)式下，三排不錯達到三指傍邊，體感上廣大，況且蔚來ES8的二排空間調(diào)養(yǎng)領(lǐng)域也大些，全體空間感會有勢。

值得提的是，天然兩款車型三排齊不錯通過座椅位置出動取得大的空間，然則在六座滿載出行的前提下，蔚來ES8的230L前備廂空間就有勢了，氪9X背面的電動六合門盤算則適四座的情況。

03

音響系統(tǒng)

氪9X比蔚來ES8貴了六萬元，其實體驗上的個差距就在音響系統(tǒng)。

氪9X配備了賓利上使用的Nami32揚聲器，輸出功率達3868瓦；蔚來ES8則搭載自研的音響系統(tǒng)，27揚聲器，輸出功率為4082瓦。本次測試登第兩歌曲，為低音純音樂，另為音東談主聲歌曲。

蔚來ES8的頻是中樞勢，延展明晰且逆耳、失真現(xiàn)象，細節(jié)呈現(xiàn)干凈利落。但在聲像分離度上施展欠佳，東談主聲與樂器的范圍任性，難以竣事的聲場定位。低音部分雖重量充沛、質(zhì)感豐足，可低音之間銜尾不夠順暢，致聲息稠濁發(fā)悶、隔斷彈；同期能顯著聽到底噪干預(yù)，聽感中存在可察覺的雜音?？偟膩碚f，蔚來ES8硬件確立十分充足，聲壓也較，但全體聲學(xué)調(diào)校功底仍有不小提空間，目下也即是格水準。

氪9X這套音響系統(tǒng)的調(diào)校則兼顧平衡與耐聽，總體評價要比蔚來ES8出許多。Nami的音響低頻量感適中且彈全齊，毫拖拉感，從低音純音樂中就能感受到現(xiàn)場震蕩心魄的聽覺體驗。聲分離施展出，像《阿刁》這類編曲復(fù)雜的歌曲，能明晰分辨出每件樂器的發(fā)聲位置。頻相似通透亮麗卻不逆耳，延長順滑天然，同期底噪與駐波干預(yù)截止相配出，全頻段白皙雜音。全體聽感干凈通透，聲學(xué)調(diào)校功底十分到位。

氪9X上Nami音響的選裝價錢達6萬元，險些不錯看作念是這輛車上值錢的確立，而踐諾效力上也如實拉開了差距。

04

能源體驗

能源總成面，氪9X使用55度電加上2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動機輸出功率205kW、扭矩410N·m，不僅在同別插混車型中能凸起，在純?nèi)加蚐UV中亦然很強的2.0T了，但需加95號汽油；電機面是前290kW+后370kW、935N·m輸出，同期還有個單擋DHT。

蔚來ES8則接收純電脫手，102度電的電板組，先行者電機180kW、后驅(qū)電機340kW，雙電機總功率520kW、扭矩700N·m。盡管氪9X電機總功率于ES8，但受限于2.84噸的整備質(zhì)料，其官加快收成以致要比能源輸出弱的ES8略遜籌。

電板能面，ES8搭載4C倍率充電板，氪9X則為6C倍率，而續(xù)航里程如果只看CLTC純電續(xù)航的話，氪9X是300km、蔚來ES8則是635km。

踐諾駕駛體驗上，兩款車暢通口頭的能源輸出細則齊是遠需求的，僅僅在平素駕駛經(jīng)過中，氪9X的能源感受會積些，包括霸道口頭下踩油門也有翹頭的嗅覺，而暢通口頭下90公里/小時之后的加快體驗依然澎湃，后段加快能絕頂出。不外在平素駕駛時，通盤能源輸出亦然保執(zhí)絕頂線的上揚，不會有任何濃烈的能源開釋。

蔚來ES8天然也不錯很激進，然則在霸道口頭下，通盤能源輸出是相對比較克制的，以致你踩到 120公里/小時、在油門開度相對比較大的期間，它也能很褂訕地保執(zhí)在120公里每小時的時速，這個絕頂褂訕。如果你選用后排尊享口頭，那么通盤油門會仁，是種氣定神閑的現(xiàn)象，會帶來褂訕、霸道的駕乘感受。在暢通口頭下，蔚來ES8的能源輸出活躍些，但也不會像特斯拉那種很迅猛地加快讓你認為太出乎料想，而是依然保執(zhí)線感。

簡陋來說，無論是氪9X的660kW照舊蔚來ES8的520kW，關(guān)于用戶的能源需求齊有無數(shù)冗余，平素駕駛也齊能保執(zhí)平順絲滑的輸出，能源是踩之即來、松之即去，齊是的施展。

05

底盤與操控

底盤確立上，兩車均搭載雙腔空氣吊掛與可變阻尼減震器，保證了豪華車應(yīng)有的霸道。結(jié)構(gòu)細節(jié)上，蔚來ES8接收前五連桿+后五連桿立吊掛，氪9X則為雙橫臂式結(jié)構(gòu)，Max版塊莫得48V橫向褂訕桿。

三代蔚來ES8這款車從外不雅上可能會讓東談主認為這是款偏向于霸道的大車，但踐諾上它照舊延續(xù)了蔚來貫比較接近歐洲作風(fēng)的駕乘體驗。吊掛調(diào)校的前段會比較硬點，即是往返點會偏硬點。

然則你也會認為在霸道口頭或者后排尊享口頭的期間，通盤車的下升沉照舊會相對顯著，因為這兩個表瀕臨應(yīng)的吊掛作風(fēng)是“較軟”和“軟?！笔?。比較奇怪的是，這時路感又會比較明晰地傳遞給你，會認為減震器是在束縛地抖動，而傳遞給你的路感即便在速巡航下也莫得被抹除得很干凈。這給你的嗅覺是，面通盤車身姿態(tài)是比較冒昧的，但另面又會有執(zhí)續(xù)持續(xù)的路面小引發(fā)傳遞給你。

如果切換到暢通口頭，蔚來ES8其實是比較有駕駛樂趣的。通盤底盤會變得加緊繃，尤其在變談時，車身的動態(tài)比起氪9X要褂訕不少，快速變談之后ES8車尾不會有飽脹的橫向舞動動作，有絕頂好的褂訕感。

是以如果你想在山路或者城市談路開起來愉悅點，選用暢通口頭，或者在霸道口頭里面把除了能源除外的設(shè)定齊調(diào)到“尺度”，其實通盤的體驗會好，天然底盤會偏硬些，然則至少不會認為擰巴。

簡陋來說，蔚來ES8接收了個比較韌中帶柔的底盤作風(fēng)，天然協(xié)調(diào)了外不雅尺寸、前懸，但它照舊保留了好多歐洲豪華車的駕乘體驗，這跟它的外不雅看上去是不樣的。主要問題是霸道口頭下減震器耐久有點小抖動，而暢通口頭下就平衡些。

換到氪9X上，上手的個嗅覺是，這會是有錢東談主心的駕駛作風(fēng)，霸道、和藹、有些升沉感，路感隔。

比較于蔚來ES8偏暢通的底盤解決作風(fēng)，氪9X開起來就給東談主種絕頂尺度的豪華 SUV 的嗅覺，有大型豪華車私有的懸浮感。

霸道口頭下，氪9X相似有比較顯著下升沉的駕駛體驗，這個作風(fēng)和問界 M8 或 M9絕頂接近，僅僅氪9X下升沉的幅度截止得好點。同期氪9X的減震器莫得蔚來ES8 那種往返點比較偏硬的情況，通盤回蕩的傳遞齊絕頂和藹，也莫得簧下抖動，這好像和接收的22英寸鑄造輪轂研究。

如果調(diào)到暢通口頭，也能夠感知到它的通盤減震器會變硬點，碾過路面的坑洼時能嗅覺到回蕩的傳遞會多些，但依然是相對和藹的沖擊，路感傳遞作風(fēng)是那種偏韌的，是以全體霸道照舊保執(zhí)得很好。

但也正因為氪9X底盤的霸道基調(diào)，在作念些快速變談或者大幅度操控的期間，會嗅覺車身比較軟，側(cè)傾來得比較快，下就軟下去。特別是速時作念快速變談，不錯發(fā)現(xiàn)它車尾的褂訕感莫得那么好，會有飽脹的舞動，通盤體驗感即是吊掛救助有點不及，過于偏軟了，這就不如蔚來ES8暢通口頭了。

這里面不得不說，可能因為氪9X整車重量多了200公斤，是以它的工程團隊就選用了種霸道千里穩(wěn)的調(diào)校作風(fēng)，這么開起來天然大車感顯著，但也強調(diào)“內(nèi)外如”，自己購買這個價位車型的奢靡者大多也不需要款駕駛激進的車型。

另外，兩款車型的NVH施展先在低速工況下還長短常出的，對外部的隔音果很好。另外咱們也在速工況下簡陋測試了兩款車的雜音值（腕表測試，僅供參考），三代蔚來ES8在100公里/小時、120公里/小時的雜音分散是61分貝、62-63分貝傍邊，氪9X相似速率測試值為61分貝、63分貝，險些致。體感上蔚來ES8施展會略好些，尤其是120公里/小時的速率段，這主淌若因為氪9X輪胎是22英寸的P ZERO暢通型輪胎，路噪大些，而且正的造型也會帶來相對顯著的風(fēng)噪。

▲蔚來ES8

▲氪9X

天然，這個還是長短常好的個數(shù)值了，僅僅和同價位的 MEGA 或者逸想 i8 比較照舊要略微小些，這主淌若風(fēng)噪化帶來的些身分。

不外兩款車型相似也有個近似的問題：有多少的壓耳感，這在駕駛經(jīng)過中齊相對比較顯著。主要原因照舊通盤車型尺寸比較大，車內(nèi)空間大，形成了車內(nèi)的壓耳感會比較顯著。

06

駕仕追思

經(jīng)過體驗會發(fā)現(xiàn)，天然齊是40萬元別的大型SUV車型，但兩車作風(fēng)迥異：外不雅上個老登、個新錢；內(nèi)飾上亦然各有想法，個奢華、個內(nèi)斂；在空間上天然蔚來ES8有定勢，但也莫得拉開差距。

駕乘體驗上，氪9X千里穩(wěn)、平衡，有著典型的奢靡者心的大車感；蔚來ES8反而是偏暢通的作風(fēng)，和大車不雅感不致，有歐洲SUV的作風(fēng)。

補能式上，兩車代表了不同期間道路：蔚來ES8主換電口頭，3分鐘即可完成電板換；氪9X則支執(zhí)插混補能，可油可電，適遠程出行場景。

綜來看，6萬元的價差不僅體目下確立清單上，響應(yīng)了不同對“豪華”的領(lǐng)路——是追務(wù)實用科技、有價比的豪華？照舊傾向于展示外皮的氣場營造，即是要把豪華展現(xiàn)得長篇大論？

從我個東談主的角度來看，兩款車在訂價上的6萬元差距，直不雅的體現(xiàn)即是氪9X的那套Nami音響系統(tǒng)。盡管我個東談主細則不會為了音響系統(tǒng)多花6萬元，但咱們團隊里比較業(yè)的音響好者感受了后認為，關(guān)于音響好者來說，為了這套音響加 6 萬塊錢選用氪9X亦然不錯的。

總體而言，兩款車即是分散為i東談主和e東談主造的居品，好像這才是兩車實質(zhì)的區(qū)別。

駕仕派私費租車評測了兩款備受眷注的豪華六座車型——氪9X 55度電Max版與蔚來三代ES8六座行政豪華版。盡管兩者均定位40萬元價錢區(qū)間大型SUV車型，但具體訂價存在顯著相反——氪9X為46.59萬元，蔚來ES8則低至40.68萬元，兩車訂價差距接近6萬元。

那么這6萬元的差距究竟體目下哪些面？此次咱們就進行了厚對比評測，望望兩款車型在居品力上的各自勢。

01

車身尺寸與盤行動風(fēng)

在外不雅尺寸上，氪9X和蔚來ES8其實齊破了原有40萬元SUV商場的尺寸局限，凱旋把中大型SUV別邁過、往大型SUV尺寸上靠。這意味著，40-50萬元價位天然并未低廉，然則關(guān)于奢靡者來說卻加合算，因為傳統(tǒng)BBA的大型SUV車型齊是百萬別的居品。

兩款車型均打破了傳統(tǒng)六座車的尺寸范圍，車長均過5.2米。其中蔚來ES8以5.28米的數(shù)據(jù)先氪9X約41mm，而氪9X則在車寬、車及軸距上占據(jù)勢。氪9X軸距達到3169mm，比ES8的3130mm多出39mm。不外，氪9X的尺寸勢并未凱旋升沉為里面空間的對勢，這點背面咱們會提到。

▲蔚來ES8

▲氪9X

盡管車身尺寸和比例周邊，但兩車在盤行動風(fēng)上卻呈現(xiàn)出天懸地隔的好意思學(xué)取向。

氪9X接收大面積鍍鉻前臉，通盤造型絕頂硬朗，營造出近似“庫里南”的氣場，尤其前臉的平靜感與垂直格柵盤算，讓東談主眼便能夢猜度“老錢”氣質(zhì)。比較之下，蔚來ES8延續(xù)了族式粗略盤算話語，頑固式前臉、是非的詳細線于燈組，前臉姿態(tài)也顯奮斗，符新代大型SUV的暢通、粗略的審好意思趨勢。

故意念念的是，兩款車齊選用了水晶切割的日行燈盤算，只不外蔚來ES8顯眼，而氪9X則接收蟹鉗式雙燈組盤算。

▲蔚來ES8

▲氪9X

側(cè)面比例上，兩車均接收短L113盤算，但視覺上蔚來ES8憑借賡續(xù)的車身姿態(tài)，包括略微下滑的車頂線、營造出近似于旅行車姿態(tài)，全體不雅感為舒展。而平整的B/C/D柱，再加上天空線尾燈，齊是“尺度”的蔚來盤行動風(fēng)。同期標(biāo)配了21英寸的輪轂，265/45 R21的米其林Primacy 5浩悅五代的輪胎主個靜音和耐磨，關(guān)于大型SUV來說個平衡的選用。

氪9X則因“庫里南式”造型與一忽兒前艙的組，顯得“短脖子”感較強，法竣事修長前艙帶來的雅注意造型。氪9X比較故意念念的是接收了傳統(tǒng)把門手，不洽商風(fēng)阻掃數(shù)，但踐諾里面是有微動開關(guān)，也并不是需要拉開門鎖。而氪9X的粗壯啞光銀D柱是個很凸起的盤算，然則倒角和分縫的解決比較擰巴。

值得提的是氪給現(xiàn)時的9X用戶升了22英寸輪轂、285/45 R22的倍耐力P ZERO，規(guī)格上細則是到頂了。

關(guān)于觀念用戶而言，兩款車在盤算上的相反多是審好意思偏好的選用，踐諾購買中氪9X也如實能夠契保守群體的喜好。

后要說下，整備質(zhì)料面，兩車的數(shù)據(jù)對比令東談主未必：測試的氪9X只搭載了55度電，但整備質(zhì)料達2840公斤；而搭載102度電的蔚來ES8反而僅為2630公斤，整整輕了210公斤，輕量化上蔚來確踐諾業(yè)先。

02

內(nèi)飾與空間

內(nèi)飾盤算上，蔚來ES8延續(xù)“粗略科技風(fēng)”，無數(shù)軟質(zhì)材料包裹搭配鑲嵌式大屏，與旗艦車型蔚來ET9的盤算保執(zhí)致，木飾板、啞光暗金的音響飾板與漫反射氛圍燈的搭配營造出考究、含蓄的北歐豪華作風(fēng)。在細節(jié)上，蔚來ES8除了NOMI這個心緒價值很的外設(shè)除外，此次在中央主管臺上增多了塊不錯滑動觸控的區(qū)域，僅僅操作邏輯上并不是很容易搞懂。

氪9X的內(nèi)飾則顯“奢華”，無數(shù)的水晶切割按鍵、懸浮式大屏、分區(qū)氛圍燈與暗音響罩的組，把“奢華感”很外露的施展出來。前排門把上移交了復(fù)雜的實體按鍵，操作邏輯稍顯復(fù)雜。細節(jié)上有些點很故意念念，包括中央主管臺兩側(cè)使用的是實木，而不是大常用的皮革包裹。另外試駕車接收的是單塊中控屏幕，而莫得選裝駕屏，這其實顯得駕IP臺垂直、符硬派的特征。

比較蔚來ES8二三排絕頂傳統(tǒng)的盤算，氪9X的后排盤算有編削、也有槽點，值得多說兩句。先是氪9X搭載了可滑動的17英寸后排屏，主淌若為了配全景天窗盤算，無謂像老例盤算那樣庇蔭，是以里面通透感好。但它的二排立座椅又把座椅出動放到了座椅上、而非像前排樣放在車門上，是以換到后排后很不民俗。而且座椅和車門靠得比較近，伸手去出動座椅很容易因為腕表的原因而卡住。

空間面，氪9X天然軸距長，然則里面空間其實并不占勢。氪9X的二三排座椅，會有好的視線，然則把二排調(diào)養(yǎng)距離排還有兩拳傍邊時，三排調(diào)到后膝部空間也只剩兩指。

而蔚來ES8相似的調(diào)養(yǎng)式下，三排不錯達到三指傍邊，體感上廣大，況且蔚來ES8的二排空間調(diào)養(yǎng)領(lǐng)域也大些，全體空間感會有勢。

值得提的是，天然兩款車型三排齊不錯通過座椅位置出動取得大的空間，然則在六座滿載出行的前提下，蔚來ES8的230L前備廂空間就有勢了，氪9X背面的電動六合門盤算則適四座的情況。

03

音響系統(tǒng)

氪9X比蔚來ES8貴了六萬元，其實體驗上的個差距就在音響系統(tǒng)。

氪9X配備了賓利上使用的Nami32揚聲器，輸出功率達3868瓦；蔚來ES8則搭載自研的音響系統(tǒng)，27揚聲器，輸出功率為4082瓦。本次測試登第兩歌曲，為低音純音樂，另為音東談主聲歌曲。

蔚來ES8的頻是中樞勢，延展明晰且逆耳、失真現(xiàn)象，細節(jié)呈現(xiàn)干凈利落。但在聲像分離度上施展欠佳，東談主聲與樂器的范圍任性，難以竣事的聲場定位。低音部分雖重量充沛、質(zhì)感豐足，可低音之間銜尾不夠順暢，致聲息稠濁發(fā)悶、隔斷彈；同期能顯著聽到底噪干預(yù)，聽感中存在可察覺的雜音?？偟膩碚f，蔚來ES8硬件確立十分充足，聲壓也較，但全體聲學(xué)調(diào)校功底仍有不小提空間，目下也即是格水準。

氪9X這套音響系統(tǒng)的調(diào)校則兼顧平衡與耐聽，總體評價要比蔚來ES8出許多。Nami的音響低頻量感適中且彈全齊，毫拖拉感，從低音純音樂中就能感受到現(xiàn)場震蕩心魄的聽覺體驗。聲分離施展出，像《阿刁》這類編曲復(fù)雜的歌曲，能明晰分辨出每件樂器的發(fā)聲位置。頻相似通透亮麗卻不逆耳，延長順滑天然，同期底噪與駐波干預(yù)截止相配出，全頻段白皙雜音。全體聽感干凈通透，聲學(xué)調(diào)校功底十分到位。

氪9X上Nami音響的選裝價錢達6萬元，險些不錯看作念是這輛車上值錢的確立，而踐諾效力上也如實拉開了差距。

04

能源體驗

能源總成面，氪9X使用55度電加上2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動機輸出功率205kW、扭矩410N·m，不僅在同別插混車型中能凸起，在純?nèi)加蚐UV中亦然很強的2.0T了，但需加95號汽油；電機面是前290kW+后370kW、935N·m輸出，同期還有個單擋DHT。

蔚來ES8則接收純電脫手，102度電的電板組，先行者電機180kW、后驅(qū)電機340kW，雙電機總功率520kW、扭矩700N·m。盡管氪9X電機總功率于ES8，但受限于2.84噸的整備質(zhì)料，其官加快收成以致要比能源輸出弱的ES8略遜籌。

電板能面，ES8搭載4C倍率充電板，氪9X則為6C倍率，錨索而續(xù)航里程如果只看CLTC純電續(xù)航的話，氪9X是300km、蔚來ES8則是635km。

踐諾駕駛體驗上，兩款車暢通口頭的能源輸出細則齊是遠需求的，僅僅在平素駕駛經(jīng)過中，氪9X的能源感受會積些，包括霸道口頭下踩油門也有翹頭的嗅覺，而暢通口頭下90公里/小時之后的加快體驗依然澎湃，后段加快能絕頂出。不外在平素駕駛時，通盤能源輸出亦然保執(zhí)絕頂線的上揚，不會有任何濃烈的能源開釋。

蔚來ES8天然也不錯很激進，然則在霸道口頭下，通盤能源輸出是相對比較克制的，以致你踩到 120公里/小時、在油門開度相對比較大的期間，它也能很褂訕地保執(zhí)在120公里每小時的時速，這個絕頂褂訕。如果你選用后排尊享口頭，那么通盤油門會仁，是種氣定神閑的現(xiàn)象，會帶來褂訕、霸道的駕乘感受。在暢通口頭下，蔚來ES8的能源輸出活躍些，但也不會像特斯拉那種很迅猛地加快讓你認為太出乎料想，而是依然保執(zhí)線感。

簡陋來說，無論是氪9X的660kW照舊蔚來ES8的520kW，關(guān)于用戶的能源需求齊有無數(shù)冗余，平素駕駛也齊能保執(zhí)平順絲滑的輸出，能源是踩之即來、松之即去，齊是的施展。

05

底盤與操控

底盤確立上，兩車均搭載雙腔空氣吊掛與可變阻尼減震器，保證了豪華車應(yīng)有的霸道。結(jié)構(gòu)細節(jié)上，蔚來ES8接收前五連桿+后五連桿立吊掛，氪9X則為雙橫臂式結(jié)構(gòu)，Max版塊莫得48V橫向褂訕桿。

三代蔚來ES8這款車從外不雅上可能會讓東談主認為這是款偏向于霸道的大車，但踐諾上它照舊延續(xù)了蔚來貫比較接近歐洲作風(fēng)的駕乘體驗。吊掛調(diào)校的前段會比較硬點，即是往返點會偏硬點。

然則你也會認為在霸道口頭或者后排尊享口頭的期間，通盤車的下升沉照舊會相對顯著，因為這兩個表瀕臨應(yīng)的吊掛作風(fēng)是“較軟”和“軟?！笔健１容^奇怪的是，這時路感又會比較明晰地傳遞給你，會認為減震器是在束縛地抖動，而傳遞給你的路感即便在速巡航下也莫得被抹除得很干凈。這給你的嗅覺是，面通盤車身姿態(tài)是比較冒昧的，但另面又會有執(zhí)續(xù)持續(xù)的路面小引發(fā)傳遞給你。

如果切換到暢通口頭，蔚來ES8其實是比較有駕駛樂趣的。通盤底盤會變得加緊繃，尤其在變談時，車身的動態(tài)比起氪9X要褂訕不少，快速變談之后ES8車尾不會有飽脹的橫向舞動動作，有絕頂好的褂訕感。

是以如果你想在山路或者城市談路開起來愉悅點，選用暢通口頭，或者在霸道口頭里面把除了能源除外的設(shè)定齊調(diào)到“尺度”，其實通盤的體驗會好，天然底盤會偏硬些，然則至少不會認為擰巴。

簡陋來說，蔚來ES8接收了個比較韌中帶柔的底盤作風(fēng)，天然協(xié)調(diào)了外不雅尺寸、前懸，但它照舊保留了好多歐洲豪華車的駕乘體驗，這跟它的外不雅看上去是不樣的。主要問題是霸道口頭下減震器耐久有點小抖動，而暢通口頭下就平衡些。

換到氪9X上，上手的個嗅覺是，這會是有錢東談主心的駕駛作風(fēng)，霸道、和藹、有些升沉感，路感隔。

比較于蔚來ES8偏暢通的底盤解決作風(fēng)，氪9X開起來就給東談主種絕頂尺度的豪華 SUV 的嗅覺，有大型豪華車私有的懸浮感。

霸道口頭下，氪9X相似有比較顯著下升沉的駕駛體驗，這個作風(fēng)和問界 M8 或 M9絕頂接近，僅僅氪9X下升沉的幅度截止得好點。同期氪9X的減震器莫得蔚來ES8 那種往返點比較偏硬的情況，通盤回蕩的傳遞齊絕頂和藹，也莫得簧下抖動，這好像和接收的22英寸鑄造輪轂研究。

如果調(diào)到暢通口頭，也能夠感知到它的通盤減震器會變硬點，碾過路面的坑洼時能嗅覺到回蕩的傳遞會多些，但依然是相對和藹的沖擊，路感傳遞作風(fēng)是那種偏韌的，是以全體霸道照舊保執(zhí)得很好。

但也正因為氪9X底盤的霸道基調(diào)，在作念些快速變談或者大幅度操控的期間，會嗅覺車身比較軟，側(cè)傾來得比較快，下就軟下去。特別是速時作念快速變談，不錯發(fā)現(xiàn)它車尾的褂訕感莫得那么好，會有飽脹的舞動，通盤體驗感即是吊掛救助有點不及，過于偏軟了，這就不如蔚來ES8暢通口頭了。

這里面不得不說，可能因為氪9X整車重量多了200公斤，是以它的工程團隊就選用了種霸道千里穩(wěn)的調(diào)校作風(fēng)，這么開起來天然大車感顯著，但也強調(diào)“內(nèi)外如”，自己購買這個價位車型的奢靡者大多也不需要款駕駛激進的車型。

另外，兩款車型的NVH施展先在低速工況下還長短常出的，對外部的隔音果很好。另外咱們也在速工況下簡陋測試了兩款車的雜音值（腕表測試，僅供參考），三代蔚來ES8在100公里/小時、120公里/小時的雜音分散是61分貝、62-63分貝傍邊，氪9X相似速率測試值為61分貝、63分貝，險些致。體感上蔚來ES8施展會略好些，尤其是120公里/小時的速率段，這主淌若因為氪9X輪胎是22英寸的P ZERO暢通型輪胎，路噪大些，而且正的造型也會帶來相對顯著的風(fēng)噪。

▲蔚來ES8

▲氪9X

天然，這個還是長短常好的個數(shù)值了，僅僅和同價位的 MEGA 或者逸想 i8 比較照舊要略微小些，這主淌若風(fēng)噪化帶來的些身分。

不外兩款車型相似也有個近似的問題：有多少的壓耳感，這在駕駛經(jīng)過中齊相對比較顯著。主要原因照舊通盤車型尺寸比較大，車內(nèi)空間大，形成了車內(nèi)的壓耳感會比較顯著。

06

駕仕追思

經(jīng)過體驗會發(fā)現(xiàn)，天然齊是40萬元別的大型SUV車型，但兩車作風(fēng)迥異：外不雅上個老登、個新錢；內(nèi)飾上亦然各有想法，個奢華、個內(nèi)斂；在空間上天然蔚來ES8有定勢，但也莫得拉開差距。

駕乘體驗上，氪9X千里穩(wěn)、平衡，有著典型的奢靡者心的大車感；蔚來ES8反而是偏暢通的作風(fēng)，和大車不雅感不致，有歐洲SUV的作風(fēng)。

補能式上，兩車代表了不同期間道路：蔚來ES8主換電口頭，3分鐘即可完成電板換；氪9X則支執(zhí)插混補能，可油可電，適遠程出行場景。

綜來看，6萬元的價差不僅體目下確立清單上，響應(yīng)了不同對“豪華”的領(lǐng)路——是追務(wù)實用科技、有價比的豪華？照舊傾向于展示外皮的氣場營造，即是要把豪華展現(xiàn)得長篇大論？

從我個東談主的角度來看，兩款車在訂價上的6萬元差距，直不雅的體現(xiàn)即是氪9X的那套Nami音響系統(tǒng)。盡管我個東談主細則不會為了音響系統(tǒng)多花6萬元，但咱們團隊里比較業(yè)的音響好者感受了后認為，關(guān)于音響好者來說，為了這套音響加 6 萬塊錢選用氪9X亦然不錯的。

總體而言，兩款車即是分散為i東談主和e東談主造的居品，好像這才是兩車實質(zhì)的區(qū)別。

駕仕派私費租車評測了兩款備受眷注的豪華六座車型——氪9X 55度電Max版與蔚來三代ES8六座行政豪華版。盡管兩者均定位40萬元價錢區(qū)間大型SUV車型，但具體訂價存在顯著相反——氪9X為46.59萬元，蔚來ES8則低至40.68萬元，兩車訂價差距接近6萬元。

那么這6萬元的差距究竟體目下哪些面？此次咱們就進行了厚對比評測，望望兩款車型在居品力上的各自勢。

01

車身尺寸與盤行動風(fēng)

在外不雅尺寸上，氪9X和蔚來ES8其實齊破了原有40萬元SUV商場的尺寸局限，凱旋把中大型SUV別邁過、往大型SUV尺寸上靠。這意味著，40-50萬元價位天然并未低廉，然則關(guān)于奢靡者來說卻加合算，因為傳統(tǒng)BBA的大型SUV車型齊是百萬別的居品。

兩款車型均打破了傳統(tǒng)六座車的尺寸范圍，車長均過5.2米。其中蔚來ES8以5.28米的數(shù)據(jù)先氪9X約41mm，而氪9X則在車寬、車及軸距上占據(jù)勢。氪9X軸距達到3169mm，比ES8的3130mm多出39mm。不外，氪9X的尺寸勢并未凱旋升沉為里面空間的對勢，這點背面咱們會提到。

▲蔚來ES8

▲氪9X

盡管車身尺寸和比例周邊，但兩車在盤行動風(fēng)上卻呈現(xiàn)出天懸地隔的好意思學(xué)取向。

氪9X接收大面積鍍鉻前臉，通盤造型絕頂硬朗，營造出近似“庫里南”的氣場，尤其前臉的平靜感與垂直格柵盤算，讓東談主眼便能夢猜度“老錢”氣質(zhì)。比較之下，蔚來ES8延續(xù)了族式粗略盤算話語，頑固式前臉、是非的詳細線于燈組，前臉姿態(tài)也顯奮斗，符新代大型SUV的暢通、粗略的審好意思趨勢。

故意念念的是，兩款車齊選用了水晶切割的日行燈盤算，只不外蔚來ES8顯眼，而氪9X則接收蟹鉗式雙燈組盤算。

▲蔚來ES8

▲氪9X

側(cè)面比例上，兩車均接收短L113盤算，但視覺上蔚來ES8憑借賡續(xù)的車身姿態(tài)，包括略微下滑的車頂線、營造出近似于旅行車姿態(tài)，全體不雅感為舒展。而平整的B/C/D柱，再加上天空線尾燈，齊是“尺度”的蔚來盤行動風(fēng)。同期標(biāo)配了21英寸的輪轂，265/45 R21的米其林Primacy 5浩悅五代的輪胎主個靜音和耐磨，關(guān)于大型SUV來說個平衡的選用。

氪9X則因“庫里南式”造型與一忽兒前艙的組，顯得“短脖子”感較強，法竣事修長前艙帶來的雅注意造型。氪9X比較故意念念的是接收了傳統(tǒng)把門手，不洽商風(fēng)阻掃數(shù)，但踐諾里面是有微動開關(guān)，也并不是需要拉開門鎖。而氪9X的粗壯啞光銀D柱是個很凸起的盤算，然則倒角和分縫的解決比較擰巴。

值得提的是氪給現(xiàn)時的9X用戶升了22英寸輪轂、285/45 R22的倍耐力P ZERO，規(guī)格上細則是到頂了。

關(guān)于觀念用戶而言，兩款車在盤算上的相反多是審好意思偏好的選用，踐諾購買中氪9X也如實能夠契保守群體的喜好。

后要說下，整備質(zhì)料面，兩車的數(shù)據(jù)對比令東談主未必：測試的氪9X只搭載了55度電，但整備質(zhì)料達2840公斤；而搭載102度電的蔚來ES8反而僅為2630公斤，整整輕了210公斤，輕量化上蔚來確踐諾業(yè)先。

02

內(nèi)飾與空間

內(nèi)飾盤算上，蔚來ES8延續(xù)“粗略科技風(fēng)”，無數(shù)軟質(zhì)材料包裹搭配鑲嵌式大屏，與旗艦車型蔚來ET9的盤算保執(zhí)致，木飾板、啞光暗金的音響飾板與漫反射氛圍燈的搭配營造出考究、含蓄的北歐豪華作風(fēng)。在細節(jié)上，蔚來ES8除了NOMI這個心緒價值很的外設(shè)除外，此次在中央主管臺上增多了塊不錯滑動觸控的區(qū)域，僅僅操作邏輯上并不是很容易搞懂。

氪9X的內(nèi)飾則顯“奢華”，無數(shù)的水晶切割按鍵、懸浮式大屏、分區(qū)氛圍燈與暗音響罩的組，把“奢華感”很外露的施展出來。前排門把上移交了復(fù)雜的實體按鍵，操作邏輯稍顯復(fù)雜。細節(jié)上有些點很故意念念，包括中央主管臺兩側(cè)使用的是實木，而不是大常用的皮革包裹。另外試駕車接收的是單塊中控屏幕，而莫得選裝駕屏，這其實顯得駕IP臺垂直、符硬派的特征。

比較蔚來ES8二三排絕頂傳統(tǒng)的盤算，氪9X的后排盤算有編削、也有槽點，值得多說兩句。先是氪9X搭載了可滑動的17英寸后排屏，主淌若為了配全景天窗盤算，無謂像老例盤算那樣庇蔭，是以里面通透感好。但它的二排立座椅又把座椅出動放到了座椅上、而非像前排樣放在車門上，是以換到后排后很不民俗。而且座椅和車門靠得比較近，伸手去出動座椅很容易因為腕表的原因而卡住。

空間面，氪9X天然軸距長，然則里面空間其實并不占勢。氪9X的二三排座椅，會有好的視線，然則把二排調(diào)養(yǎng)距離排還有兩拳傍邊時，三排調(diào)到后膝部空間也只剩兩指。

而蔚來ES8相似的調(diào)養(yǎng)式下，三排不錯達到三指傍邊，體感上廣大，況且蔚來ES8的二排空間調(diào)養(yǎng)領(lǐng)域也大些，全體空間感會有勢。

值得提的是，天然兩款車型三排齊不錯通過座椅位置出動取得大的空間，然則在六座滿載出行的前提下，蔚來ES8的230L前備廂空間就有勢了，氪9X背面的電動六合門盤算則適四座的情況。

03

音響系統(tǒng)

氪9X比蔚來ES8貴了六萬元，其實體驗上的個差距就在音響系統(tǒng)。

氪9X配備了賓利上使用的Nami32揚聲器，輸出功率達3868瓦；蔚來ES8則搭載自研的音響系統(tǒng)，27揚聲器，輸出功率為4082瓦。本次測試登第兩歌曲，為低音純音樂，另為音東談主聲歌曲。

蔚來ES8的頻是中樞勢，延展明晰且逆耳、失真現(xiàn)象，細節(jié)呈現(xiàn)干凈利落。但在聲像分離度上施展欠佳，東談主聲與樂器的范圍任性，難以竣事的聲場定位。低音部分雖重量充沛、質(zhì)感豐足，可低音之間銜尾不夠順暢，致聲息稠濁發(fā)悶、隔斷彈；同期能顯著聽到底噪干預(yù)，聽感中存在可察覺的雜音。總的來說，蔚來ES8硬件確立十分充足，聲壓也較，但全體聲學(xué)調(diào)校功底仍有不小提空間，目下也即是格水準。

氪9X這套音響系統(tǒng)的調(diào)校則兼顧平衡與耐聽，總體評價要比蔚來ES8出許多。Nami的音響低頻量感適中且彈全齊，毫拖拉感，從低音純音樂中就能感受到現(xiàn)場震蕩心魄的聽覺體驗。聲分離施展出，像《阿刁》這類編曲復(fù)雜的歌曲，能明晰分辨出每件樂器的發(fā)聲位置。頻相似通透亮麗卻不逆耳，延長順滑天然，同期底噪與駐波干預(yù)截止相配出，全頻段白皙雜音。全體聽感干凈通透，聲學(xué)調(diào)校功底十分到位。

氪9X上Nami音響的選裝價錢達6萬元，險些不錯看作念是這輛車上值錢的確立，而踐諾效力上也如實拉開了差距。

04

能源體驗

能源總成面，氪9X使用55度電加上2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動機輸出功率205kW、扭矩410N·m，不僅在同別插混車型中能凸起，在純?nèi)加蚐UV中亦然很強的2.0T了，但需加95號汽油；電機面是前290kW+后370kW、935N·m輸出，同期還有個單擋DHT。

蔚來ES8則接收純電脫手，102度電的電板組，先行者電機180kW、后驅(qū)電機340kW，雙電機總功率520kW、扭矩700N·m。盡管氪9X電機總功率于ES8，但受限于2.84噸的整備質(zhì)料，其官加快收成以致要比能源輸出弱的ES8略遜籌。

電板能面，ES8搭載4C倍率充電板，氪9X則為6C倍率，而續(xù)航里程如果只看CLTC純電續(xù)航的話，氪9X是300km、蔚來ES8則是635km。

踐諾駕駛體驗上，兩款車暢通口頭的能源輸出細則齊是遠需求的，僅僅在平素駕駛經(jīng)過中，氪9X的能源感受會積些，包括霸道口頭下踩油門也有翹頭的嗅覺，而暢通口頭下90公里/小時之后的加快體驗依然澎湃，后段加快能絕頂出。不外在平素駕駛時，通盤能源輸出亦然保執(zhí)絕頂線的上揚，不會有任何濃烈的能源開釋。

蔚來ES8天然也不錯很激進，然則在霸道口頭下，通盤能源輸出是相對比較克制的，以致你踩到 120公里/小時、在油門開度相對比較大的期間，它也能很褂訕地保執(zhí)在120公里每小時的時速，這個絕頂褂訕。如果你選用后排尊享口頭，那么通盤油門會仁，是種氣定神閑的現(xiàn)象，會帶來褂訕、霸道的駕乘感受。在暢通口頭下，蔚來ES8的能源輸出活躍些，但也不會像特斯拉那種很迅猛地加快讓你認為太出乎料想，而是依然保執(zhí)線感。

簡陋來說，無論是氪9X的660kW照舊蔚來ES8的520kW，關(guān)于用戶的能源需求齊有無數(shù)冗余，平素駕駛也齊能保執(zhí)平順絲滑的輸出，能源是踩之即來、松之即去，齊是的施展。

05

底盤與操控

底盤確立上，兩車均搭載雙腔空氣吊掛與可變阻尼減震器，保證了豪華車應(yīng)有的霸道。結(jié)構(gòu)細節(jié)上，蔚來ES8接收前五連桿+后五連桿立吊掛，氪9X則為雙橫臂式結(jié)構(gòu)，Max版塊莫得48V橫向褂訕桿。

三代蔚來ES8這款車從外不雅上可能會讓東談主認為這是款偏向于霸道的大車，但踐諾上它照舊延續(xù)了蔚來貫比較接近歐洲作風(fēng)的駕乘體驗。吊掛調(diào)校的前段會比較硬點，即是往返點會偏硬點。

然則你也會認為在霸道口頭或者后排尊享口頭的期間，通盤車的下升沉照舊會相對顯著，因為這兩個表瀕臨應(yīng)的吊掛作風(fēng)是“較軟”和“軟?！笔?。比較奇怪的是，這時路感又會比較明晰地傳遞給你，會認為減震器是在束縛地抖動，而傳遞給你的路感即便在速巡航下也莫得被抹除得很干凈。這給你的嗅覺是，面通盤車身姿態(tài)是比較冒昧的，但另面又會有執(zhí)續(xù)持續(xù)的路面小引發(fā)傳遞給你。

如果切換到暢通口頭，蔚來ES8其實是比較有駕駛樂趣的。通盤底盤會變得加緊繃，尤其在變談時，車身的動態(tài)比起氪9X要褂訕不少，快速變談之后ES8車尾不會有飽脹的橫向舞動動作，有絕頂好的褂訕感hrjxt.com/v5|ckhvf.com/6g|ckhvf.com/cl|ckhvf.com/hw|ckhvf.com/xu|ckhvf.com/d4|ckhvf.com/zl|ckhvf.com/37|ckhvf.com/on|ckhvf.com/wf|

是以如果你想在山路或者城市談路開起來愉悅點，選用暢通口頭，或者在霸道口頭里面把除了能源除外的設(shè)定齊調(diào)到“尺度”，其實通盤的體驗會好，天然底盤會偏硬些，然則至少不會認為擰巴。

簡陋來說，蔚來ES8接收了個比較韌中帶柔的底盤作風(fēng)，天然協(xié)調(diào)了外不雅尺寸、前懸，但它照舊保留了好多歐洲豪華車的駕乘體驗，這跟它的外不雅看上去是不樣的。主要問題是霸道口頭下減震器耐久有點小抖動，而暢通口頭下就平衡些。

換到氪9X上，上手的個嗅覺是，這會是有錢東談主心的駕駛作風(fēng)，霸道、和藹、有些升沉感，路感隔。

比較于蔚來ES8偏暢通的底盤解決作風(fēng)，氪9X開起來就給東談主種絕頂尺度的豪華 SUV 的嗅覺，有大型豪華車私有的懸浮感。

霸道口頭下，氪9X相似有比較顯著下升沉的駕駛體驗，這個作風(fēng)和問界 M8 或 M9絕頂接近，僅僅氪9X下升沉的幅度截止得好點。同期氪9X的減震器莫得蔚來ES8 那種往返點比較偏硬的情況，通盤回蕩的傳遞齊絕頂和藹，也莫得簧下抖動，這好像和接收的22英寸鑄造輪轂研究。

如果調(diào)到暢通口頭，也能夠感知到它的通盤減震器會變硬點，碾過路面的坑洼時能嗅覺到回蕩的傳遞會多些，但依然是相對和藹的沖擊，路感傳遞作風(fēng)是那種偏韌的，是以全體霸道照舊保執(zhí)得很好。

但也正因為氪9X底盤的霸道基調(diào)，在作念些快速變談或者大幅度操控的期間，會嗅覺車身比較軟，側(cè)傾來得比較快，下就軟下去。特別是速時作念快速變談，不錯發(fā)現(xiàn)它車尾的褂訕感莫得那么好，會有飽脹的舞動，通盤體驗感即是吊掛救助有點不及，過于偏軟了，這就不如蔚來ES8暢通口頭了。

這里面不得不說，可能因為氪9X整車重量多了200公斤，是以它的工程團隊就選用了種霸道千里穩(wěn)的調(diào)校作風(fēng)，這么開起來天然大車感顯著，但也強調(diào)“內(nèi)外如”，自己購買這個價位車型的奢靡者大多也不需要款駕駛激進的車型。

另外，兩款車型的NVH施展先在低速工況下還長短常出的，對外部的隔音果很好。另外咱們也在速工況下簡陋測試了兩款車的雜音值（腕表測試，僅供參考），三代蔚來ES8在100公里/小時、120公里/小時的雜音分散是61分貝、62-63分貝傍邊，氪9X相似速率測試值為61分貝、63分貝，險些致。體感上蔚來ES8施展會略好些，尤其是120公里/小時的速率段，這主淌若因為氪9X輪胎是22英寸的P ZERO暢通型輪胎，路噪大些，而且正的造型也會帶來相對顯著的風(fēng)噪。

▲蔚來ES8

▲氪9X

天然，這個還是長短常好的個數(shù)值了，僅僅和同價位的 MEGA 或者逸想 i8 比較照舊要略微小些，這主淌若風(fēng)噪化帶來的些身分。

不外兩款車型相似也有個近似的問題：有多少的壓耳感，這在駕駛經(jīng)過中齊相對比較顯著。主要原因照舊通盤車型尺寸比較大，車內(nèi)空間大，形成了車內(nèi)的壓耳感會比較顯著。

06

駕仕追思

經(jīng)過體驗會發(fā)現(xiàn)，天然齊是40萬元別的大型SUV車型，但兩車作風(fēng)迥異：外不雅上個老登、個新錢；內(nèi)飾上亦然各有想法，個奢華、個內(nèi)斂；在空間上天然蔚來ES8有定勢，但也莫得拉開差距。

駕乘體驗上，氪9X千里穩(wěn)、平衡，有著典型的奢靡者心的大車感；蔚來ES8反而是偏暢通的作風(fēng)，和大車不雅感不致，有歐洲SUV的作風(fēng)。

補能式上，兩車代表了不同期間道路：蔚來ES8主換電口頭，3分鐘即可完成電板換；氪9X則支執(zhí)插混補能，可油可電，適遠程出行場景。

綜來看，6萬元的價差不僅體目下確立清單上，響應(yīng)了不同對“豪華”的領(lǐng)路——是追務(wù)實用科技、有價比的豪華？照舊傾向于展示外皮的氣場營造，即是要把豪華展現(xiàn)得長篇大論？

從我個東談主的角度來看，兩款車在訂價上的6萬元差距，直不雅的體現(xiàn)即是氪9X的那套Nami音響系統(tǒng)。盡管我個東談主細則不會為了音響系統(tǒng)多花6萬元，但咱們團隊里比較業(yè)的音響好者感受了后認為，關(guān)于音響好者來說，為了這套音響加 6 萬塊錢選用氪9X亦然不錯的。

總體而言，兩款車即是分散為i東談主和e東談主造的居品，好像這才是兩車實質(zhì)的區(qū)別。

駕仕派私費租車評測了兩款備受眷注的豪華六座車型——氪9X 55度電Max版與蔚來三代ES8六座行政豪華版。盡管兩者均定位40萬元價錢區(qū)間大型SUV車型，但具體訂價存在顯著相反——氪9X為46.59萬元，蔚來ES8則低至40.68萬元，兩車訂價差距接近6萬元。

那么這6萬元的差距究竟體目下哪些面？此次咱們就進行了厚對比評測，望望兩款車型在居品力上的各自勢。

01

車身尺寸與盤行動風(fēng)

在外不雅尺寸上，氪9X和蔚來ES8其實齊破了原有40萬元SUV商場的尺寸局限，凱旋把中大型SUV別邁過、往大型SUV尺寸上靠。這意味著，40-50萬元價位天然并未低廉，然則關(guān)于奢靡者來說卻加合算，因為傳統(tǒng)BBA的大型SUV車型齊是百萬別的居品。

兩款車型均打破了傳統(tǒng)六座車的尺寸范圍，車長均過5.2米。其中蔚來ES8以5.28米的數(shù)據(jù)先氪9X約41mm，而氪9X則在車寬、車及軸距上占據(jù)勢。氪9X軸距達到3169mm，比ES8的3130mm多出39mm。不外，氪9X的尺寸勢并未凱旋升沉為里面空間的對勢，這點背面咱們會提到。

▲蔚來ES8

▲氪9X

盡管車身尺寸和比例周邊，但兩車在盤行動風(fēng)上卻呈現(xiàn)出天懸地隔的好意思學(xué)取向。

氪9X接收大面積鍍鉻前臉，通盤造型絕頂硬朗，營造出近似“庫里南”的氣場，尤其前臉的平靜感與垂直格柵盤算，讓東談主眼便能夢猜度“老錢”氣質(zhì)。比較之下，蔚來ES8延續(xù)了族式粗略盤算話語，頑固式前臉、是非的詳細線于燈組，前臉姿態(tài)也顯奮斗，符新代大型SUV的暢通、粗略的審好意思趨勢。

故意念念的是，兩款車齊選用了水晶切割的日行燈盤算，只不外蔚來ES8顯眼，而氪9X則接收蟹鉗式雙燈組盤算。

▲蔚來ES8

▲氪9X

側(cè)面比例上，兩車均接收短L113盤算，但視覺上蔚來ES8憑借賡續(xù)的車身姿態(tài)，包括略微下滑的車頂線、營造出近似于旅行車姿態(tài)，全體不雅感為舒展。而平整的B/C/D柱，再加上天空線尾燈，齊是“尺度”的蔚來盤行動風(fēng)。同期標(biāo)配了21英寸的輪轂，265/45 R21的米其林Primacy 5浩悅五代的輪胎主個靜音和耐磨，關(guān)于大型SUV來說個平衡的選用。

氪9X則因“庫里南式”造型與一忽兒前艙的組，顯得“短脖子”感較強，法竣事修長前艙帶來的雅注意造型。氪9X比較故意念念的是接收了傳統(tǒng)把門手，不洽商風(fēng)阻掃數(shù)，但踐諾里面是有微動開關(guān)，也并不是需要拉開門鎖。而氪9X的粗壯啞光銀D柱是個很凸起的盤算，然則倒角和分縫的解決比較擰巴。

值得提的是氪給現(xiàn)時的9X用戶升了22英寸輪轂、285/45 R22的倍耐力P ZERO，規(guī)格上細則是到頂了。

關(guān)于觀念用戶而言，兩款車在盤算上的相反多是審好意思偏好的選用，踐諾購買中氪9X也如實能夠契保守群體的喜好。

后要說下，整備質(zhì)料面，兩車的數(shù)據(jù)對比令東談主未必：測試的氪9X只搭載了55度電，但整備質(zhì)料達2840公斤；而搭載102度電的蔚來ES8反而僅為2630公斤，整整輕了210公斤，輕量化上蔚來確踐諾業(yè)先。

02

內(nèi)飾與空間

內(nèi)飾盤算上，蔚來ES8延續(xù)“粗略科技風(fēng)”，無數(shù)軟質(zhì)材料包裹搭配鑲嵌式大屏，與旗艦車型蔚來ET9的盤算保執(zhí)致，木飾板、啞光暗金的音響飾板與漫反射氛圍燈的搭配營造出考究、含蓄的北歐豪華作風(fēng)。在細節(jié)上，蔚來ES8除了NOMI這個心緒價值很的外設(shè)除外，此次在中央主管臺上增多了塊不錯滑動觸控的區(qū)域，僅僅操作邏輯上并不是很容易搞懂。

氪9X的內(nèi)飾則顯“奢華”，無數(shù)的水晶切割按鍵、懸浮式大屏、分區(qū)氛圍燈與暗音響罩的組，把“奢華感”很外露的施展出來。前排門把上移交了復(fù)雜的實體按鍵，操作邏輯稍顯復(fù)雜。細節(jié)上有些點很故意念念，包括中央主管臺兩側(cè)使用的是實木，而不是大常用的皮革包裹。另外試駕車接收的是單塊中控屏幕，而莫得選裝駕屏，這其實顯得駕IP臺垂直、符硬派的特征。

比較蔚來ES8二三排絕頂傳統(tǒng)的盤算，氪9X的后排盤算有編削、也有槽點，值得多說兩句。先是氪9X搭載了可滑動的17英寸后排屏，主淌若為了配全景天窗盤算，無謂像老例盤算那樣庇蔭，是以里面通透感好。但它的二排立座椅又把座椅出動放到了座椅上、而非像前排樣放在車門上，是以換到后排后很不民俗。而且座椅和車門靠得比較近，伸手去出動座椅很容易因為腕表的原因而卡住。

空間面，氪9X天然軸距長，然則里面空間其實并不占勢。氪9X的二三排座椅，會有好的視線，然則把二排調(diào)養(yǎng)距離排還有兩拳傍邊時，三排調(diào)到后膝部空間也只剩兩指。

而蔚來ES8相似的調(diào)養(yǎng)式下，三排不錯達到三指傍邊，體感上廣大，況且蔚來ES8的二排空間調(diào)養(yǎng)領(lǐng)域也大些，全體空間感會有勢。

值得提的是，天然兩款車型三排齊不錯通過座椅位置出動取得大的空間，然則在六座滿載出行的前提下，蔚來ES8的230L前備廂空間就有勢了，氪9X背面的電動六合門盤算則適四座的情況。

03

音響系統(tǒng)

氪9X比蔚來ES8貴了六萬元，其實體驗上的個差距就在音響系統(tǒng)。

氪9X配備了賓利上使用的Nami32揚聲器，輸出功率達3868瓦；蔚來ES8則搭載自研的音響系統(tǒng)，27揚聲器，輸出功率為4082瓦。本次測試登第兩歌曲，為低音純音樂，另為音東談主聲歌曲。

蔚來ES8的頻是中樞勢，延展明晰且逆耳、失真現(xiàn)象，細節(jié)呈現(xiàn)干凈利落。但在聲像分離度上施展欠佳，東談主聲與樂器的范圍任性，難以竣事的聲場定位。低音部分雖重量充沛、質(zhì)感豐足，可低音之間銜尾不夠順暢，致聲息稠濁發(fā)悶、隔斷彈；同期能顯著聽到底噪干預(yù)，聽感中存在可察覺的雜音?？偟膩碚f，蔚來ES8硬件確立十分充足，聲壓也較，但全體聲學(xué)調(diào)校功底仍有不小提空間，目下也即是格水準。

氪9X這套音響系統(tǒng)的調(diào)校則兼顧平衡與耐聽，總體評價要比蔚來ES8出許多。Nami的音響低頻量感適中且彈全齊，毫拖拉感，從低音純音樂中就能感受到現(xiàn)場震蕩心魄的聽覺體驗。聲分離施展出，像《阿刁》這類編曲復(fù)雜的歌曲，能明晰分辨出每件樂器的發(fā)聲位置。頻相似通透亮麗卻不逆耳，延長順滑天然，同期底噪與駐波干預(yù)截止相配出，全頻段白皙雜音。全體聽感干凈通透，聲學(xué)調(diào)校功底十分到位。

氪9X上Nami音響的選裝價錢達6萬元，險些不錯看作念是這輛車上值錢的確立，而踐諾效力上也如實拉開了差距。

04

能源體驗

能源總成面，氪9X使用55度電加上2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動機輸出功率205kW、扭矩410N·m，不僅在同別插混車型中能凸起，在純?nèi)加蚐UV中亦然很強的2.0T了，但需加95號汽油；電機面是前290kW+后370kW、935N·m輸出，同期還有個單擋DHT。

蔚來ES8則接收純電脫手，102度電的電板組，先行者電機180kW、后驅(qū)電機340kW，雙電機總功率520kW、扭矩700N·m。盡管氪9X電機總功率于ES8，但受限于2.84噸的整備質(zhì)料，其官加快收成以致要比能源輸出弱的ES8略遜籌。

電板能面，ES8搭載4C倍率充電板，氪9X則為6C倍率，而續(xù)航里程如果只看CLTC純電續(xù)航的話，氪9X是300km、蔚來ES8則是635km。

踐諾駕駛體驗上，兩款車暢通口頭的能源輸出細則齊是遠需求的，僅僅在平素駕駛經(jīng)過中，氪9X的能源感受會積些，包括霸道口頭下踩油門也有翹頭的嗅覺，而暢通口頭下90公里/小時之后的加快體驗依然澎湃，后段加快能絕頂出。不外在平素駕駛時，通盤能源輸出亦然保執(zhí)絕頂線的上揚，不會有任何濃烈的能源開釋。

蔚來ES8天然也不錯很激進，然則在霸道口頭下，通盤能源輸出是相對比較克制的，以致你踩到 120公里/小時、在油門開度相對比較大的期間，它也能很褂訕地保執(zhí)在120公里每小時的時速，這個絕頂褂訕。如果你選用后排尊享口頭，那么通盤油門會仁，是種氣定神閑的現(xiàn)象，會帶來褂訕、霸道的駕乘感受。在暢通口頭下，蔚來ES8的能源輸出活躍些，但也不會像特斯拉那種很迅猛地加快讓你認為太出乎料想，而是依然保執(zhí)線感。

簡陋來說，無論是氪9X的660kW照舊蔚來ES8的520kW，關(guān)于用戶的能源需求齊有無數(shù)冗余，平素駕駛也齊能保執(zhí)平順絲滑的輸出，能源是踩之即來、松之即去，齊是的施展。

05

底盤與操控

底盤確立上，兩車均搭載雙腔空氣吊掛與可變阻尼減震器，保證了豪華車應(yīng)有的霸道。結(jié)構(gòu)細節(jié)上，蔚來ES8接收前五連桿+后五連桿立吊掛，氪9X則為雙橫臂式結(jié)構(gòu)，Max版塊莫得48V橫向褂訕桿。

三代蔚來ES8這款車從外不雅上可能會讓東談主認為這是款偏向于霸道的大車，但踐諾上它照舊延續(xù)了蔚來貫比較接近歐洲作風(fēng)的駕乘體驗。吊掛調(diào)校的前段會比較硬點，即是往返點會偏硬點。

然則你也會認為在霸道口頭或者后排尊享口頭的期間，通盤車的下升沉照舊會相對顯著，因為這兩個表瀕臨應(yīng)的吊掛作風(fēng)是“較軟”和“軟?！笔?。比較奇怪的是，這時路感又會比較明晰地傳遞給你，會認為減震器是在束縛地抖動，而傳遞給你的路感即便在速巡航下也莫得被抹除得很干凈。這給你的嗅覺是，面通盤車身姿態(tài)是比較冒昧的，但另面又會有執(zhí)續(xù)持續(xù)的路面小引發(fā)傳遞給你。

如果切換到暢通口頭，蔚來ES8其實是比較有駕駛樂趣的。通盤底盤會變得加緊繃，尤其在變談時，車身的動態(tài)比起氪9X要褂訕不少，快速變談之后ES8車尾不會有飽脹的橫向舞動動作，有絕頂好的褂訕感。

是以如果你想在山路或者城市談路開起來愉悅點，選用暢通口頭，或者在霸道口頭里面把除了能源除外的設(shè)定齊調(diào)到“尺度”，其實通盤的體驗會好，天然底盤會偏硬些，然則至少不會認為擰巴。

簡陋來說，蔚來ES8接收了個比較韌中帶柔的底盤作風(fēng)，天然協(xié)調(diào)了外不雅尺寸、前懸，但它照舊保留了好多歐洲豪華車的駕乘體驗，這跟它的外不雅看上去是不樣的。主要問題是霸道口頭下減震器耐久有點小抖動，而暢通口頭下就平衡些。

換到氪9X上，上手的個嗅覺是，這會是有錢東談主心的駕駛作風(fēng)，霸道、和藹、有些升沉感，路感隔。

比較于蔚來ES8偏暢通的底盤解決作風(fēng)，氪9X開起來就給東談主種絕頂尺度的豪華 SUV 的嗅覺，有大型豪華車私有的懸浮感。

霸道口頭下，氪9X相似有比較顯著下升沉的駕駛體驗，這個作風(fēng)和問界 M8 或 M9絕頂接近，僅僅氪9X下升沉的幅度截止得好點。同期氪9X的減震器莫得蔚來ES8 那種往返點比較偏硬的情況，通盤回蕩的傳遞齊絕頂和藹，也莫得簧下抖動，這好像和接收的22英寸鑄造輪轂研究。

如果調(diào)到暢通口頭，也能夠感知到它的通盤減震器會變硬點，碾過路面的坑洼時能嗅覺到回蕩的傳遞會多些，但依然是相對和藹的沖擊，路感傳遞作風(fēng)是那種偏韌的，是以全體霸道照舊保執(zhí)得很好。

但也正因為氪9X底盤的霸道基調(diào)，在作念些快速變談或者大幅度操控的期間，會嗅覺車身比較軟，側(cè)傾來得比較快，下就軟下去。特別是速時作念快速變談，不錯發(fā)現(xiàn)它車尾的褂訕感莫得那么好，會有飽脹的舞動，通盤體驗感即是吊掛救助有點不及，過于偏軟了，這就不如蔚來ES8暢通口頭了。

這里面不得不說，可能因為氪9X整車重量多了200公斤，是以它的工程團隊就選用了種霸道千里穩(wěn)的調(diào)校作風(fēng)，這么開起來天然大車感顯著，但也強調(diào)“內(nèi)外如”，自己購買這個價位車型的奢靡者大多也不需要款駕駛激進的車型。

另外，兩款車型的NVH施展先在低速工況下還長短常出的，對外部的隔音果很好。另外咱們也在速工況下簡陋測試了兩款車的雜音值（腕表測試，僅供參考），三代蔚來ES8在100公里/小時、120公里/小時的雜音分散是61分貝、62-63分貝傍邊，氪9X相似速率測試值為61分貝、63分貝，險些致。體感上蔚來ES8施展會略好些，尤其是120公里/小時的速率段，這主淌若因為氪9X輪胎是22英寸的P ZERO暢通型輪胎，路噪大些，而且正的造型也會帶來相對顯著的風(fēng)噪。

▲蔚來ES8

▲氪9X

天然，這個還是長短常好的個數(shù)值了，僅僅和同價位的 MEGA 或者逸想 i8 比較照舊要略微小些，這主淌若風(fēng)噪化帶來的些身分。

不外兩款車型相似也有個近似的問題：有多少的壓耳感，這在駕駛經(jīng)過中齊相對比較顯著。主要原因照舊通盤車型尺寸比較大，車內(nèi)空間大，形成了車內(nèi)的壓耳感會比較顯著。

06

駕仕追思

經(jīng)過體驗會發(fā)現(xiàn)，天然齊是40萬元別的大型SUV車型，但兩車作風(fēng)迥異：外不雅上個老登、個新錢；內(nèi)飾上亦然各有想法，個奢華、個內(nèi)斂；在空間上天然蔚來ES8有定勢，但也莫得拉開差距。

駕乘體驗上，氪9X千里穩(wěn)、平衡，有著典型的奢靡者心的大車感；蔚來ES8反而是偏暢通的作風(fēng)，和大車不雅感不致，有歐洲SUV的作風(fēng)。

補能式上，兩車代表了不同期間道路：蔚來ES8主換電口頭，3分鐘即可完成電板換；氪9X則支執(zhí)插混補能，可油可電，適遠程出行場景。

綜來看，6萬元的價差不僅體目下確立清單上，響應(yīng)了不同對“豪華”的領(lǐng)路——是追務(wù)實用科技、有價比的豪華？照舊傾向于展示外皮的氣場營造，即是要把豪華展現(xiàn)得長篇大論？

從我個東談主的角度來看，兩款車在訂價上的6萬元差距，直不雅的體現(xiàn)即是氪9X的那套Nami音響系統(tǒng)。盡管我個東談主細則不會為了音響系統(tǒng)多花6萬元，但咱們團隊里比較業(yè)的音響好者感受了后認為，關(guān)于音響好者來說，為了這套音響加 6 萬塊錢選用氪9X亦然不錯的。

總體而言，兩款車即是分散為i東談主和e東談主造的居品，好像這才是兩車實質(zhì)的區(qū)別。