中央紀委國監(jiān)委網(wǎng)站 李欽振可克達拉預應力鋼絞線價格

　　圖為2019年12月，“雪龍2”號突破南層冰區(qū)駛?cè)敫”鶇^(qū)。中國船舶集團七Ο八研究所供圖

　　圖為2020年7月15日，“雪龍2”號停泊在位于上海的中國地考察國內(nèi)基地碼頭。當日，由自然資源部組織的中國11次北科學考察隊，乘坐“雪龍2”號出發(fā)，執(zhí)行科學考察任務。 新華社發(fā)（中國地研究中心供圖）

　　地球的南北是神秘而迷人的所在，蘊藏著豐富的自然資源，有著大的科研價值。隨著地科考事業(yè)不斷發(fā)展，現(xiàn)代科考破冰船已成為地考察的重要裝備，除用于破冰外，有的還兼負運輸和海洋考察等任務。

　　7月15日，伴隨一聲長鳴，中國11次北科學考察隊搭乘“雪龍2”號地科考破冰船從上海出發(fā)，執(zhí)行科考任務。這是“雪龍2”號今年4月順利完成南航后，次承擔北科學考察任務。

　　作為我國一艘自主建造的地科考破冰船，“雪龍2”號于去年7月交付使用，是全球一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的地科考破冰船，擁有雙向破冰、360度原地回轉(zhuǎn)、防氣泡下沉式龍骨、模塊化作業(yè)甲板、冰區(qū)水密月池、DP2動力定位、全船防冬化設(shè)計、智能船體和智能機艙等亮點設(shè)計，能夠搭載101名船員和科考人員航行2萬余海里，實現(xiàn)全球無限航區(qū)航行。中國船舶集團七〇八研究所、“雪龍2”號總設(shè)計師吳剛在接受本報記者采訪時表示，“雪龍2”號已進入世界地科考船的行列，將助力我國地科考實現(xiàn)新的跨越。

　　攻堅克難——從無到有填補空白

　　1983年，中國加入《南條約》，擁有了參與南事務的國際資格。但直到加入《南條約》后的十年，1993年，中國才買到一艘可用于北冰洋運輸?shù)拇?，?jīng)過多次改造，成為目前的“雪龍”號地科考破冰船。

　　自1994年起，“雪龍”號搭載著中國科學考察隊先后執(zhí)行了22次南考察任務和9次北考察任務。按船齡計，“雪龍”號已是“老驥伏櫪”，加上是“半路出”，其科考與破冰能力都不足以滿足當前我國地科考的新需求。

　　國務院于2009年6月批準啟動“雪龍2”號地科考船建設(shè)項目，確定“國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計、國內(nèi)建造”這一原則。中國科研人從“雪龍2”號項目立項的那一刻起，就樹立起“從零開始一舉突破”的理念，反復研究，攻堅克難，十年磨一劍，終建成了世界艘“雙向破冰”地科考船。

　　“雪龍2”號項目先面臨的是“底盤”問題，既要船體質(zhì)量好，還要采用全回轉(zhuǎn)進方式，并實現(xiàn)“雙向破冰”。這對沒有地海岸線、沒有建造冰地船舶經(jīng)驗的我國科研人員來說，挑戰(zhàn)和考驗是可想而知。為穩(wěn)妥起見，經(jīng)過反復研究，我國決定吸收國外的破冰船設(shè)計理念、技術(shù)和經(jīng)驗，結(jié)合我國的實際情況進行改進。經(jīng)科研人員與芬蘭阿克北公司近3年的反復論證，2012年7月，“雪龍2”號項目基本設(shè)計合同簽署。

　　確定基本設(shè)計方案后，新問題也隨之出現(xiàn)。吳剛告訴記者，阿克北設(shè)計方案的主要問題在于其沒有特殊用途船尤其是科考船的設(shè)計經(jīng)驗，同時對于我國地理位置和考察習慣帶來的船型設(shè)計特點了解不清晰，在船舶科考功能設(shè)計、防浮冰干擾的船型考慮、抗風穩(wěn)、破艙衡準、淡水艙設(shè)置等方面無法滿足我國新建地科考破冰船的要求?！斑@時候，七〇八所在這方面的設(shè)計優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。”吳剛說。

　　七〇八所把我國傳統(tǒng)的“遠望”系列和“向陽紅”系列科考船型的設(shè)計優(yōu)勢，傳承到“雪龍2”號科考破冰船。針對“雪龍2”號船底聲學設(shè)備容易受氣泡和碎冰影響的實際，門設(shè)計了下沉式箱形龍骨的船底結(jié)構(gòu)。此外，與其他商船相比，破冰船在敞水水域的油耗更，為此，七〇八所設(shè)計團隊利用拖曳水池的實驗優(yōu)勢，對船舶的部壓冰角、舷側(cè)排冰角在確保破冰能的前提下進行了優(yōu)化調(diào)整。

　　“‘雪龍2’號肩負了國地考察的重任，因此在沿承常規(guī)科考船設(shè)計要素的基礎(chǔ)上，還具有自己的特點。我們不僅在舾裝設(shè)計方面增加了防寒要求和貨艙儲運的考慮，還突出了地作業(yè)的特點，使‘雪龍2’號在區(qū)的科考作業(yè)更加游刃有余?！薄把?”號舾裝業(yè)主任設(shè)計師黃維介紹說。

　　自2009年6月啟動項目建設(shè)，至2019年7月交付使用，“雪龍2”號歷經(jīng)10年的論證、設(shè)計、建造，終現(xiàn)真身。

　　強能——破冰能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍

　　船好不好，開船的人有發(fā)言權(quán)?！坝袆艃?、靈活、聰明”，這是“雪龍2”號船長趙炎平對“雪龍2”號的評價。

　　南地區(qū)部分海域常年冰封，破冰是航行的前提。長期以來，中國都依靠集裝箱運輸船改建而來的“雪龍”號進行地破冰?！把垺碧杻H能在0.5節(jié)航速下沖破1.1米厚、含0.2米雪的冰層，只有等到夏季兩冰川大面積融化時，才能抵達考察位置。由于船只無法靠岸，2019年1月初，35次南科考隊從“雪龍”號卸運至南中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地的貨物時，只能在冰面上運輸44公里才得以到達目的地，承擔了大風險。

　　“雪龍2”號的破冰能力與之相比，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。它能在地1.5米厚冰環(huán)境中，以2至3節(jié)的航速連續(xù)破冰航行，錨索遇到難“拱”的冰脊時，船舶吊艙進器轉(zhuǎn)動180度，把船艉變“船艏”，尾部的螺旋槳在海面下旋轉(zhuǎn)削冰，能夠把10多米的冰脊“掏空”。船艏還配備了兩臺1200kW槽道式側(cè)向進器，船舶可以靈活轉(zhuǎn)身、定位，大提升了惡劣海況下的安全和調(diào)查作業(yè)精度。

　　趙炎平說，以往“雪龍”號在南尤其是浮冰特別密集的地方，調(diào)頭非常困難，可能要花過12個小時。如今再遇到同樣的情況，“雪龍2”號則不需調(diào)頭，可以直接尾向破冰航行。

　　有了這些優(yōu)勢，“雪龍2”號既可拓展地考察海域，也具備了實施夏季之外季節(jié)考察航次的能力。“借助‘雪龍2’號更強的破冰能力，科研人員能更早進入地、更晚離開。對于科學來說，能夠延長科考作業(yè)的時間窗口、擴大科考作業(yè)范圍，是彌足珍貴的。”國海洋局地考察辦公室負責人介紹。

　　全球艘雙向破冰地科考船的名號之外，“雪龍2”號還是全球艘智能科考船，集智能航行、智能能、智能機艙、智能船體為一體。在“雪龍2”號的船體和設(shè)備上，共裝置了7000多個智能感應點。智能機艙能通過傳感器等設(shè)備進行船體全壽命監(jiān)測，當船體與冰面發(fā)生刮擦，即能自動預警。智能船體還能自動進行“健康體檢”，并收集船體鋼板與冰面的摩擦數(shù)據(jù)，為今后設(shè)計制造新船型提供參考。

　　作為駕駛團隊成員、參與了“雪龍2”號南航的集美大學航海學院教師周建文說，跟以往駕駛員只能完全根據(jù)冰圖、經(jīng)驗以及現(xiàn)場冰況測前方冰情不同，“雪龍2”號配備了動態(tài)定位系統(tǒng)，為冰區(qū)航行、大洋科考提供了、準確的系統(tǒng)支持。

　　結(jié)合——閃耀著人與科技的光芒

　　除了是一名破冰能手之外，“雪龍2”號還具有強大的科考能。

　　通常，密集冰區(qū)科考船舷外無法下放和回收科考設(shè)備，惡劣海況下，舷外作業(yè)設(shè)備和人員都面臨較大風險。而“雪龍2”號船舯安裝有世界上一個“水密月池”，月池系統(tǒng)由上蓋、底蓋、防浪板、抽排水裝置、除冰裝置和吊放裝置等構(gòu)成，從主甲板往下貫穿5層甲板，直通海底。有了月池系統(tǒng)，可以不經(jīng)過船舷，從月池直接下放科考設(shè)備進行作業(yè)并回收，防止昂貴的科考設(shè)備在地嚴寒環(huán)境下，一拉出水面就凍結(jié)，也為科學們營造了一個更舒適的作業(yè)環(huán)境。

　　“雪龍2”號還配備有水和中淺水多波束系統(tǒng)、海淺地層剖面儀、生物儲量評估回聲積分儀系統(tǒng)、水下全方位聲吶、短基線、萬米測儀等聲學設(shè)備，能夠滿足海底精細化測量和漁業(yè)資源探測需求。

　　作為國際的地考察和海洋科學研究移動平臺，“雪龍2”號處處閃耀著人與科技的光芒。

　　由于中國相對南的地理位置較遠，南科考隊注定會經(jīng)歷長時間遠航，并經(jīng)受南半球西風帶的考驗。受強烈氣旋影響，船只在經(jīng)過西風帶時會發(fā)生劇烈搖晃，嚴重時傾斜角度大可過35度，不僅對船上設(shè)備的穩(wěn)定和安全造成威脅，也會引起隊員身體的度不適。于是，在原來可滿足10大風海況中航行的設(shè)計基礎(chǔ)上，“雪龍2”號終提升到了可以在12大風里斬風破浪前行的強度。同時，為減少船上人員經(jīng)歷惡劣海況時的不適感，船上還配備了的減搖水艙系統(tǒng)，能有減小船只搖擺幅度。

　　在吳剛看來，“雪龍2”號人化的設(shè)計之一，是實現(xiàn)了Wi-Fi全覆蓋。地科考動輒數(shù)月，網(wǎng)絡是船上人員與人聯(lián)絡的唯一方式?！把?”號設(shè)計之初，就制定了一個硬指標：登上這艘船，手機即可流暢上網(wǎng)?！把?”號加載VAST衛(wèi)星通信系統(tǒng)，同時設(shè)置了更多“放大器”，Wi-Fi信號覆蓋船只各個區(qū)域，船上船下聯(lián)系更加便捷，圖像和聲音得以更快速地傳輸。

　　不僅如此，“雪龍2”號還針對船上人員生活起居進行了多處人化設(shè)計，如房間加熱設(shè)施、窗戶雙層保溫、室外主要梯道的電纜加熱和防滑處理、淡水的充足供給等等，充分船上人員生活條件，彰顯以人為本的設(shè)計理念。

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　　吳剛告訴記者，通過“雪龍2”號建造項目，七〇八所積累了地船規(guī)則規(guī)范經(jīng)驗，掌握了雙向破冰船型設(shè)計、PC3破冰船結(jié)構(gòu)設(shè)計和破冰船低溫防寒設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)可克達拉預應力鋼絞線價格，打造了一支日趨成熟的科考船、破冰船設(shè)計團隊。未來，我們對建造重型破冰船將更有信心。